[实用新型]一种大功率机车柴油机机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，特别是一种大功率机车柴油机机体。 

背景技术

目前国内开发的大功率中速机车柴油机，功率在3800kw～4400 kw范围内的均为16V280型柴油机。其柴油机机体由于外形大、体积重等缺点，已远远不能满足机车发展的要求，尤其是大功率调用机车的要求。 

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构紧凑、轻巧的大功率机车柴油机机体，可以克服现有的柴油机机体存在的缺点。 

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种大功率机车柴油机机体，包括机体，机体前端为输出端，后端为自由端，整个机体除了前后端面，还有机体顶部的两个机体缸面及二者中间的机体顶面、机体两侧上部和下部共四个机体侧面、机体底部的机体底面；所述两个机体缸面上分别设置一排气缸孔和一排矩形孔，机体缸面下方对应的部分与机体顶面共同形成下部为V形的空气腔，所述空气腔下方的机体中设置主油道；所述主油道左侧设置左活塞冷却油道，右侧设置右活塞冷却油道，还包括一个设置于主油道左右两侧的人字形油道，与主油道对应的两个机体侧面分别设置一排凸轮轴箱窗口；所述机体下部中间设置曲轴孔，与曲轴孔对应的两个机体侧面分别设置一排曲轴箱窗口；所述机体输出端端面上部左右半侧分别设置左凸轮孔、右凸轮孔；所述机体自由端上部为一齿轮箱，该齿轮箱端面左右对称设置自由端板孔、过渡齿轮安装法兰，齿轮箱端面中间设置优先阀安装孔和主机油泵齿轮安装法兰，齿轮箱侧面上部设置齿轮箱观察窗口。 

作为优选方式，每个机体缸面上设置的气缸孔有六个。所述左右机体缸面上的六个气缸孔之间的缸心距为460mm，为了使柴油机运转时机体受力均匀，左右机体缸面上的气缸孔设置了84mm的错缸距。机体缸面与缸套接触的区域进行精密加工，并采用涂密封胶来实现密封。所述气缸孔采用上缸孔定位，下缸孔密封的结构，下缸孔宽度为上缸孔宽度的两倍，采用三道橡胶密封圈进行密封，这样的结构设计一方面提高了下缸孔的刚度，另一方面增加了缸孔与缸套壁的密封效果。 

作为优选方式，所述空气腔下部的V形角度为50°。为了使柴油机发火间隔的均匀和平衡，降低柴油机的振动，提高机体断截面的刚度和结构的紧凑性，机体两侧气缸孔按50°夹角对称布置，气缸孔中心与机体缸面垂直并与曲轴孔中心线相交，从而形成了空气腔下部的50°V形角。空气腔下部的筋板沿气缸平行布置，增加了曲轴孔周围的抗拉强度和刚度。降低了由于曲轴孔变形发生柴油机碾瓦质量事故的几率。 

作为优选方式，每个气缸孔周围设置若干气缸螺栓孔。由于气缸孔要承受到气缸盖传递给它强大气体压力的同时，还要将气缸盖安全的固定在机体上，因此每个气缸孔周围设计了若干个大规格的气缸螺栓孔，气缸螺栓孔采用搭子形式镶铸在气缸孔壁的周围，这样可以在不降低机体缸面刚度的同时还减小了机体缸面的厚度，从而降低了整个机体的重量。 

对前所述优选方式进行进一步优选，每个气缸孔周围设置的气缸螺栓孔为四个。气缸孔受到气体的压力是沿着直线往下进行传递的，为了提高机体的刚度，避免在机体内部造成附件弯曲应力和应力集中现象，将气缸螺栓孔均匀布置在气缸孔壁的加强筋板处，每个气缸孔壁周围有四条延伸到曲轴孔的加强筋板，因此，每个气缸孔周围布置四个螺栓孔，根据气缸孔承受的气体压力的大小，设计螺栓的规格为M48*3螺孔。 

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：结构紧凑，轻巧，各结构布置合理，刚度和强度均可靠。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图。 

图2是图1实施例的主视结构示意图。 

图中标记：1为机体缸面，2为机体顶面，3为机体侧面，4为机体底面，5为左凸轮孔，6为左活塞冷却油道，7为右凸轮孔，8为右活塞冷却油道，9为主油道，10为空气腔，11为气缸螺栓孔，12为气缸孔，13为矩形孔，14为凸轮轴箱窗口，15为曲轴箱窗口，16为曲轴孔，17为自由端板孔，18为齿轮箱，19为优先阀安装孔，20为过渡齿轮安装法兰，21为主机油泵齿轮安装法兰，22为人字形油道，23为齿轮箱观察窗口。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。 

最佳实施例：如图1所示，一种大功率机车柴油机机体，包括机体，机体前端为输出端，后端为自由端，整个机体除了前后端面，还有机体顶部的两个机体缸面1及二者中间的机体顶面2、机体两侧上部和下部共四个机体侧面3、机体底部的机体底面4。