[实用新型]一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑板车配件，具体涉及一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂。

背景技术

当前，滑板车市场热门，较常见的电动滑板车具有一电动轮毂，该电动轮毂是由轮毂壳内包裹电机构成，由电机驱动带动车轮转动，该电动轮毂体积较大，过于繁重，耗电量大，并且密封效果差，进水后易烧毁电机，不利于安全行驶。

还有部分手动助力滑板车设有一个简单的传动装置，包括链条和一套驱动变速装置，驱动变速装置包括一个拨轮和两个飞轮，通过手动控制链条传动，链条传动带动拨轮转动，拨轮转动带动飞轮转动，进而带动车轴转动，实现车辆的前行。但是，此种传动装置体积较大，占用空间较多；装配简陋，传动效率低；重量过高，使用费力；长期使用中链条链条磨损严重，容易造成节距变大及脱节，安全稳定性差，使用寿命低；并且链条传动中产生噪音过大。

如果能够将传动装置设置于滑板车车体内部，如轮毂内，将会大大缩减传动装置的占用空间，实现较高的结构空间优化，保证传动效率及传动稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是：设计一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，轮毂通过驱动变速装置被驱动，装配精度高，传动顺畅，优化安装空间。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：设计一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，其特征在于：轮毂中空设置，内设驱动变速装置，所述驱动变速装置包括主动齿轮和一对从动齿轮，所述从动齿轮设置棘轮，主动齿轮一侧与从动齿轮的棘轮啮合，另一侧通过中间齿轮与另一从动齿轮的棘轮啮合，所述轮毂的轮圈内周设置啮齿，所述从动齿轮与轮圈内周的啮齿相啮合，所述主动齿轮啮合连接驱动柄；所述主动齿轮设置与其一体同轴的小径子轮，所述小径子轮啮合连接驱动柄；所述从动齿轮设置与其同轴的小径棘轮，所述小径棘轮与从动齿轮分体设置；所述主动齿轮设置不同直径的多个小径子轮；所述小径子轮设置于主动齿轮背面；所述主动齿轮两侧的从动齿轮设置于不同平面内；所述驱动柄设置拨齿摆杆、横向连杆和手持拉杆，所述拨齿摆杆通过横向连杆连接手持拉杆；所述驱动变速装置设置保护盖，所述保护盖从两侧夹持轮圈，所述驱动柄从一侧穿过保护盖。

本实用新型的有益效果是：

    1、本实用新型一种内设驱动变速装置的滑板车轮毂，驱动变速箱装置与轮毂设置为一体，驱动变速箱工作带动轮毂驱动，结构紧凑、装配精度高，占用空间小，实现较高的结构空间优化，驱动变速箱内齿轮传动与轮毂驱动同步，能够保证瞬时传动比恒定、平稳性高、传递运动准确可靠，传递功率和速度范围较大，实现较大的传动比，传动效率高。

    2、本驱动变速箱的控制方式为手动控制，节能环保，并且控制灵活方便，稳定性高，驾驶者可轻松自如地控制车辆前行，并能够达到理想车速，交通代步使用方便，安全可靠，兼具趣味性。

3、驱动柄往复摆动中分别控制两组从动齿轮运作，无需增加驱动柄的数量，简化了驱动变速装置的结构，有效利用轮毂内空间，驱动柄无论正向还是逆向摆动都不断持续推动轮毂正向转动，即前行。

4、主动齿轮设置与其一体同轴的小径子轮，小径子轮转动一圈主动齿轮也转动一圈，相同的驱动柄摆动幅度，啮合小径子轮比直接啮合主动齿轮带来的驱动效率更高；同样的道理，从动齿轮设置与其同轴的小径棘轮，此种设计能够实现驱动变速装置的两级变速，小径子轮与主动齿轮、从动齿轮与大径齿轮间的转换都起到变速即省力的作用。需要指出的是小径棘轮与从动齿轮是分体设置的，这样当小径棘轮逆向转动时，棘爪在从动齿轮内滑动，并不带来从动齿轮运动，只有当小径棘轮正向转动时才带动从动齿轮一起转动，如果一体设置则无论小径棘轮的任何方向转动都带来从动齿轮的相同方向运动。

5、主动齿轮设置不同直径的多个小径子轮，能够实现驱动变速装置的多级变速，调节驱动柄啮合到某级小径子轮，即可以调节驱动效率；同样的道理，小径棘轮也可以多级设置。此种设计，可以根据实际需要选择合适的驱动效率比。需要指出的是，主动齿轮、从动齿轮、驱动柄三者互不在一个平面内，再加上齿轮本身厚度较小，轮毂内空间足够可用，才使得设置多级变速尤为适宜。

6、小径子轮设置于主动齿轮背面，夹设于主动齿轮与从动齿轮之间的空间内，不影响各齿轮转动的同时，能够有效利用轮毂内部空间，节省安装空间，并能缩短齿轮轴的长度，提高齿轮同心度与稳定性。这样可以减小轮毂的厚度，对于内设驱动变速装置的轮毂来讲，缩减其横向长度，意义尤为重要。

7、主动齿轮两侧的从动齿轮设置于不同平面内，齿轮转动灵活，一从动齿轮咬合轮毂的内侧，另一从动齿轮咬合轮毂外侧，提高了轮毂本身的稳定性。