[实用新型]汽车节能减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及节能减排装置，尤其是一种汽车节能减排装置。

背景技术

汽车发动机是一种将内能转化成动能的机构，其结构主要是以气缸和活塞作为转换机构。发动机的工作过程实际上是循环往复的运动的活塞通过曲柄连杆结构推动曲轴旋转运动，从而实现对外做功。其过程依次包括进气、压缩、做功、排气四个阶段。进气阶段纯净的空气或者空气与燃油的混合气（与发动机种类和形式相关）进入发动机的气缸；压缩阶段当中空气与燃油的混合气被压缩，并在压缩终了时刻向缸内喷入易燃燃油或者直接点燃混合气；压缩终了时刻燃烧导致的高温高压气体将推动活塞运动做功即做功阶段；做功阶段结束之后高温高压气体被活塞强制排除气缸，以为下一循环做准备；循环往复周而复始地推动曲轴对外做功。

当汽车发动机处于稳态工况时，即发动机的转速和负荷保持不变，发动机吸入的空气以及供给的燃油（汽油、柴油或者其它化石燃料）之间的比例刚好恰当。但是，当汽车在加速过程当中，即发动机处于瞬态工况，由于发动机的转速和负荷均发生变化，此时发动机吸入的空气以及供给的燃油之间的比例并不一定恰当。在此过程当中，供给的燃油能够快速响应，滞后较少，但是由于空气流动惯性的影响，导致其响应速度相比燃油供给要慢很多。导致汽车在加速过程当中发动机不能吸入足够多的空气，造成汽车动力性不足，排放变差，既不节能还造成环境污染。这种现象在各种汽车当中非常普遍，尤其是配有涡轮增压柴油机的汽车。对此，现在还没有出现一种较好的并被普遍接受的装置用于能够解决发动机瞬态过程中油耗高，排放难以控制的问题。为此，本发明就发明了一种能够较好的解决发动机瞬态过程中油耗高，排放高的装置。

实用新型内容

为了克服汽车油耗高，排放难以控制等问题，本实用新型提供了一种汽车节能减排装置。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：汽车节能减排装置，包含基体、进气接口、阀体、阀芯，所述基体中心设有阶梯通孔，所述基体一侧设计有螺纹通孔，另一侧设有两个螺纹盲孔，所述基体两个通孔外部设计成齿状结构，所述基体与进气接口连接，所述基体与阀体连接，所述阀芯安装在阀体的通孔内。

所述基体与进气接口、阀体通过螺纹密封连接。

所述阀芯上设有两道密封圈槽，密封圈槽内装有密封圈，所述阀体与阀芯相接处装有密封垫，所述阀体与基体相接处装有密封垫。

所述阀体的通孔内安装有上密封块，所述上密封块紧贴阀芯安装。

所述基体呈外径逐渐减小的阶梯轴形状。

所述上密封块紧贴下密封块安装，所述下密封块安装在阀体中。

所述下密封块呈圆盘形，圆盘外缘设计有凸起。

所述阀体中插入密封胶套。

所述密封胶套与下密封块边缘接触，所述密封胶套与阀体接触，所述密封胶套呈翻边圆筒形，圆筒的内柱面设有圆槽，圆槽中安装密封胶套支撑架。 

本实用新型的有益效果为可增加发动机的输出功率，可以节油，柴油车可以达到尾气没有黑烟排出，车的动力强劲，车的保养成本下降，冬季好启动。

附图说明

图1是本实用新型的汽车节能减排装置的总体结构图；

图2是本实用新型的汽车节能减排装置的工作流程结构图。

其中：1、基体 2、进气接口 3、阀体 4、阀芯 5、密封胶套 6、密封胶套支撑架7、下密封块 8、上密封块 9、密封圈 10、密封垫 11、氧气瓶 12、电磁阀 13、汽化器 14、汽车节能减排装置 15、铜管 16、橡胶管 17、氧气注入口 18、加速踏板 19、连接机构。

具体实施方式

如图1-2所示的汽车节能减排装置，包含基体1、进气接口2、阀体3、阀芯4，基体1中心设有阶梯通孔，基体1一侧设计有螺纹通孔，另一侧设有两个螺纹盲孔，基体1两个通孔外部设计成齿状结构，基体1与进气接口2连接，基体1与阀体3连接，阀芯4安装在阀体3的通孔内，基体1与进气接口2、阀体3通过螺纹密封连接，阀芯4上设有两道密封圈槽，密封圈槽内装有密封圈9，阀体3与阀芯4相接处装有密封垫10，阀体3与基体1相接处装有密封垫10，阀体3的通孔内安装有上密封块8，上密封块8紧贴阀芯4安装，基体1呈外径逐渐减小的阶梯轴形状，上密封块8紧贴下密封块7安装，下密封块7安装在阀体3中，下密封块7呈圆盘形，圆盘外缘设计有凸起，阀体3中插入密封胶套5，密封胶套5与下密封块7边缘接触，密封胶套5与阀体3接触，密封胶套5呈翻边圆筒形，圆筒的内柱面设有圆槽，圆槽中安装密封胶套支撑架6。