[实用新型]可调无钉轮挡

说明书

技术领域　

本实用新型涉及一种铁路运输轮式设备（车辆）、履带式设备（坦克、推土机）时固定装置，即可调无钉轮挡。

背景技术

在现有技术中，铁路运输轮式设备时采用轮挡固定轮胎。目前轮挡主要包括三角木、铁塑三角轮挡其缺点是：

1、原有的三角木、铁塑三角轮挡，结构不可调，用钉子固定。只能在木底板平车对轮式设备进行车载加固，也就是说目前不能在铁底板平车、集装箱上运输轮式设备，对于轮径小的轮，安装很不方便，特别是当作业空间小时不能用铁塑三角轮挡加固。

2、原有的三角木、铁塑三角轮挡拆卸费时费力。影响部队的机动、快速反应能力。

3、三角木、铁塑三角轮挡使用在过程中，受到较大冲击时，轮与挡之间产生一定的间隔，并且冲击力消除后，间隙不能消除，影响使用安全。

4、原三角木、铁塑三角轮挡拆卸时易破损。特别是冬季使用，破损率特别高，

对于履带式移动设备，目前使用方木和扒锔钉加固，只能在木底板平车运输履带式移动设备。木底板平车属于淘汰车型，保有量很少。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足而提供一种预紧可调，安装牢固，拆装方便的可调无钉轮挡。

本实用新型的技术解决方案是：可调无钉轮挡包括防滑座；横梁两端插滑在防滑座上，横梁由两侧四连杆支撑，两侧四连杆之间连接有一对连接板，两连接板之间连接有丝杆；铲式底挡包括两侧立板和连接在两侧立板前端之间的铲板，两侧立板前端带有斜面，铲式底挡通过两侧立板搭插在防滑座两外侧。

两侧立板下端间隔排布有多个插接下豁口；该下豁口与防滑座两外侧下凸轴搭接。

两侧立板上端间隔排布有多个搭接上豁口，该上豁口与防滑座两外侧上凸轴搭接。

铲板前端面为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。横梁面为与轮胎外表面接触紧密的弧面或角面。

本实用新型还配有滚轮，使用时滚轮安装在轮胎另一面，滚轮通过拉簧与防滑座连接，实现本实用新型装置始终与轮胎紧密接触。 

本实用新型结构的组成及作用：它有三部分组成，承压部分、预紧部分和防滑部分。承压部分由横梁、移动挡等组成，作用是充分利用轮的压力。预紧部分有横梁、四连杆、前连接板、后连接板、丝杆、防滑座等组成，是为了克服轮挡在使用过程中振动。防滑部分由防防滑座、滑钉组成，作用是保证轮挡受到压力时与木板、铁板有一定的啮合力。

本实用新型的优点是：1、不用钉子固定，预紧力可调，拆装方便、速度快。2、适用于木底板平车、铁底板平车，集平两用平车，集装箱运输轮式设备、履带式设备的车载加固。3、安全性好，当轮受到的较大冲击力，原铁塑三角挡产生的间隙不能恢复。可调无钉轮挡受到同样的冲击力时，不会产生间隙。4、减少加固器材的备品的种类，有利于备品库的管理。5、可重复使用，使用时间长。不用钉子，降低了使用成本。6、废品全部可重复回收。 

下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。 

附图说明

图1是本实用新型结构简图。

图2是本实用新型后视结构简图。

图3是本实用新型使用状态结构简图。

图4是本实用新型另一使用状态结构简图。

具体实施方式

参见图1、2，主要零部件名称为：防滑座1，横梁2，滑道3，四连杆4，前连接板5，后连接板6，丝杆7，立板8，铲板9，斜面10，下豁口11，下凸轴12，上豁口13，上凸轴14，前端面15，横梁面16，滚轮17，拉簧18，防滑钉19，立滑板20，销轴21，轮胎22。