[实用新型]汽车发电机的永磁块转子

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及发电机转子，具体涉及一种汽车发电机转子，属于车载发电机技术领域。 

【背景技术】

目前，以径向型爪状磁极作为励磁转子的汽车发电机，为提高发电机的功率输出，其中一种方法是在前后两个爪状磁极之间布置永磁块，用于阻止漏磁并提供反方向磁场，但由于励磁绕组产生的磁势和电枢反应磁势具有退磁效果，且汽车发电机的工作环境温度较高，如果发电机转子各部件的参数设置不合理，在长期使用中永磁块的磁感应强度会逐渐减小，发电机输出功率降低，使其工作稳定性、可靠性和使用寿命明显变差。 

永磁块产生的磁通量在与电激磁磁路中的软导磁材料截面积不相匹配时，转子会有较强剩余磁场，在发电机转速较高时会使发电机输出电压高于额定电压影响使用。 

因此，为解决上述技术问题，确有必要对发电机中安装永磁块转子的数值进行设定，以便于生产出可长期在高温环境下正常工作的发电机。 

【发明内容】

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种由电激磁与永磁块共同作为发电机磁场，且在较高环境温度下，励磁绕组产 生的磁势和电枢反应磁势不会造成永磁块磁感应强度降低而影响发电机输出功率和使用寿命的汽车发电机，且在发电机可能出现的最高转速运转时输出电压不高出额定电压。 

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车发电机的永磁块转子，应用在汽车发电机中，发电机包括皮带轮、前端盖、后端盖、定子总成、爪型转子、永磁块、磁场N极、磁场S极、转子磁轭、激磁绕组、电枢绕组、导电滑环、整流系统和调节器；其中，所述皮带轮安装于爪型转子的一端；所述磁场N极、磁场S极收容于定子总成内；而所述定子总成收容于前端盖、后端盖内；所述激磁绕组安装在爪型转子磁轭的外围；所述永磁块安装在激磁绕组外表面，并位于磁场N极、磁场S极之间；在激磁绕组没有电流通过时，永磁块产生的磁场通过磁场N极、转子磁轭、磁场S极构成回路；在激磁绕组有电流通过时，永磁块产生磁场通过磁场N极、转子磁轭、磁场S极构成的回路被截止，同时在该回路中产生相反磁场，与永磁块磁场合并；所述定子总成内表面嵌装有电枢绕组，该电枢绕组与安装在后端盖上的整流系统相连接；所述导电滑环安装在转子的后端，其与激磁绕组连接，所述激磁绕组通入最大激磁电流时，电激磁磁场作用在永磁块上的磁场强度不大于永磁块磁感应矫顽力的60％，不小于10％，永磁块选用原材料的磁感应矫顽力在20℃时大于500KA/m。 

本实用新型的进一步设置为：所述激磁绕组中通过的激磁电流为零时，永磁块在转子爪极之间的磁感应强度应高于0.6特斯 拉。 

本实用新型的进一步设置为：所述转子最小磁感应强度应能满足发动机在最高转速情况下发电机输出电流不大于1A时，端电压不高于额定值；具体方案为：在激磁绕组通过电流为零时，各爪极间永磁块产生的总磁通量完全可以通过磁场N极、转子磁轭、磁场S极构成回路，该回路截面积应足够大，磁阻应很小，转子剩磁很少，以满足发电机高转速需要。 

本实用新型进一步设置为：所述永磁块的长期工作耐温高于180℃。 

本实用新型的进一步设置为：所述激磁绕组与导电滑环随意连接有两种状态出现，一种为激磁电流通过滑环到达激磁绕组，激磁绕组产生磁场的磁场方向与永磁块产生磁场通过磁场N极、转子磁轭、磁场S极构成回路的磁场方向相同，通入激磁电流后，永磁块产生磁场从该回路中更顺利的通过，发电机转子可用于发电的磁场较弱；另一种为激磁电流通过滑环到达激磁绕组，激磁绕组产生磁场的磁场方向与永磁块产生磁场通过磁场N极、转子磁轭、磁场S极构成回路的磁场方向相反，能够阻止永磁块磁场在该回路中通过，永磁块磁场在该回路中被截止并产生反方向磁场，与永磁块磁场合并成电机磁场N极、S极，发电机转子可用于发电的磁场很强，为满足发电机对磁场的要求，本实用新型特别规定激磁绕组与导电滑环的连接方式应保持在激磁绕组没有电流通过时永磁块产生磁场通过磁场N极、转子磁轭、磁场S极构成回路；在激磁绕组有电流通过时，永磁块产生磁场通过磁场N 极、转子磁轭、磁场S极构成的回路被截止，同时在该回路中产生相反磁场，与永磁块磁场合并构成发电机磁场N极、S极。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：根据本实用新型汽车发电机的永磁块转子制作的发电机，输出功率可根据需要随意调整，并使汽车发电机体积明显减小，输出功率增大，转换效率提高，工作可靠性增加，使用寿命增长。 

【附图说明】

图1是本实用新型汽车发电机的永磁块转子制作发电机的剖视图。