[实用新型]汽车EPS扭矩传感器试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车扭矩传感器的检测领域，尤其涉及一种汽车EPS扭矩传感器试验装置。 

背景技术

电动助力转向系统（EPS）是一种目前发展非常快的，主要针对与小微型车使用的汽车转向系统。汽车电动助力系统与以往助力系统相比有着很大的差别，从传统的液压助力依靠液压系统为方向盘提供助力，主要涉及机械液压技术，加入电控技术相对复杂，而电动助力系统则是完全依靠电机助力完成，其涉及到复杂的电控制系统和机械转向结构。 

汽车EPS系统中的扭矩传感器按照内部结构主要有接触式传感器和非接触式传感器。接触式的扭矩传感器在工作时其敏感器件和扭杆存在着接触，即有直接的机械摩擦存在，非接触式的传感器则与中心扭杆不存在接触，主要依靠磁耦合，电耦合，光耦合的方式获取信号，因这种方式与接触式相比有着更多的优势，越来越多的扭矩传感器研究趋向于非接触式。 

我国对于整车的安全有严格要求，因此对于我国国产EPS系统的产业化，有很好的可靠性和稳定性成为关键，国有传感器精度可靠性的不足制约着整个系统的国产化，公知的扭矩传感器试验的试验装置存在以下问题：一、测试及安装精度不够高，不能准确地测试扭矩传感器的精度；二、操作测试的便携性较低，安装复杂，从而影响了工程测量的效率。 

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车EPS扭矩传感器试验装置，包括试验台基座、伺服电机、第一角度编码器、套筒联轴器、滑块联轴器、固定支架、第一编码器支架、支撑架、扭力扳手、第二角度编码器、第二编码器支架，所述试验台基座中间设有滑轨，所述固定支架支撑固定伺服电机，所述固定支架、第一角度编码器支架及第二角度编码器支架在所述滑轨上滑动固定。 

进一步的，所述固定支架、第一角度编码器支架及第二角度编码器支架分别具有四个螺纹孔，螺钉拧入螺纹孔将所述固定支架、第一角度编码器支架及第二角度编码器支架固定在试验台基座上。 

进一步的，被测扭矩传感器的轴和套筒联轴器、滑块联轴器之间均以平键连接。 

进一步的，所述被测扭矩传感器由所述支撑架支撑固定。 

进一步的，所述支撑架为可伸缩式的支撑架。 

进一步的，所述支撑架的底座为阶梯状，固定在所述滑轨中，上部为十字形支撑部分，可通过定位螺钉上下调节。 

本实用新型的汽车EPS扭矩传感器试验装置克服了以上所述的缺陷，安装构架简单，提高了操作测试的便携性，角度编码器获得转角信号的方式主要是通过螺丝与扭杆表面接触，以最小阻力的方式实现与接触表面转过相同的角度，并且考虑到了安装各个部件时的精度问题，提高了整个装置的检测精度。 

附图说明

图1为本实用新型的汽车EPS扭矩传感器的试验装置结构示意图； 

图2为本实用新型的被测扭矩传感器的支撑架。

图中：1-试验台基座、2-伺服电机、3-第一角度编码器、4-套筒联轴器、5-滑块联轴器、6-固定支架、7-第二角度编码器支架、8-支撑架、9-扭力扳手、10-被测扭矩传感器、11-第二角度编码器、12-第一角度编码器支架 

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型。 

如图1所示，本实用新型汽车EPS扭矩传感器试验装置，包括：试验台基座1、伺服电机2、第一角度编码器3、套筒联轴器4、滑块联轴器5、固定支架6、第二角度编码器支架7、支撑架8、扭力扳手9、第二角度编码器11、第一角度编码器支架12。 

依照试验装置的工作原理，和性能要求来设计相应的装置。本实用新型装置中，试验台基座1是一块钢制的底板，中间设置有滑轨，按照要求滑轨必须具有良好的平行度和平面度。为伺服电机2提供支撑固定的固定支架6和第二角度编码器支架7及第一角度角度编码器支架12可在轨道上滑动，每个支架上有四个螺纹孔，用螺钉可固定伺服电机2、第一角度编码器3、第二角度编码器11之间的位置。轴与套筒联轴器4和滑块联轴器5之间均以平键连接。 

被测扭矩传感器10依靠内部与扭杆接触来获得支撑，若被测的扭矩传感器10没有支撑架8支撑则其本身重量将全部加在扭杆上，而扭杆又是关键的受力杆件，要发生扭转，若再加上传感器自身重量，扭杆受力将受到影响，增大检测误差。为了保证支架支撑对装置检测不造成影响，采用可伸缩式的支撑架8来支撑传感器正下方，以减少传感器自身重力对扭杆的影响，伸缩部分在定位螺钉的调节下可在不同高度固定。 

如图2所示为可伸缩式的支撑架8。支撑架底座为阶梯状，可装入试验台架的滑轨以实现固定，上方十字形支撑部分可通过定位螺钉来实现上下调节。