[实用新型]推拉式电连接器锁紧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车、工业设备、城轨及铁路车辆电器领域的电连接器，具体涉及一种可用于新能源电动汽车使用的高压大电流推拉式圆形电连接器插头。

背景技术

电连接器一般由插头和插座组成，插头和插座插合后需要连接锁定，以防止非预期的插头和插座分离。

传统的圆形连接器连接锁定结构包括螺纹连接、卡口连接、推拉连接等。汽车内部因空间狭小，操作不便等因素，圆形连接器多使用推拉式连接。在新能源电动汽车上，需要高压大电流电力传输，传统的推拉式圆形电连接器的锁定可靠性已不能满足高冲击、高振动环境下的使用要求。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种具有较好可靠性的推拉式电连接器锁紧结构。

考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种推拉式电连接器锁紧结构，包括：

壳体；

连接套，所述连接套内壁与所述壳体外壁配合；

卡钉，所述卡钉至少一个，所述连接套上设置有与卡钉配合的孔，所述壳体上设置有与卡钉配合的滑槽；

止转簧片，所述止转簧片至少一个，所述壳体和连接套上分别设置有与所述止转簧片的不同两部分分别配合的凹槽。

为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是：

根据本实用新型的一个实施例，所述止转簧片的两端为平面，中间凸起为圆弧面；所述壳体上设置有与所述止转簧片两端配合的凹槽，所述连接套上设置有与所述中间凸起的圆弧面配合的凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述卡钉为圆柱形，所述连接套上设置有与之配合的圆孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述壳体为圆形。

本实用新型还可以是：

根据本实用新型的一个实施例，所述连接套为圆形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：

本实用新型的推拉式电连接器锁紧结构，提高了电连接器插头与插座连接后的锁紧可靠性，从而满足汽车在高冲击、高振动环境下对连接器高可靠性的使用要求。

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。

图1a示出了根据本实用新型一个实施例的推拉式电连接器锁紧结构的示意图。

图1b为图1a所示推拉式电连接器锁紧结构的A-A的剖面示意图。

图2a示出了根据本实用新型一个实施例的连接套的局部结构示意图。

图2b为图2a所示连接套的局部结构的A-A的剖面示意图。

图3a示出了根据本实用新型一个实施例的壳体的局部结构示意图。

图3b为图3a所示壳体的局部结构的A-A的剖面示意图。

图4a示出了根据本实用新型一个实施例的止转簧片结构示意图。

图4b为图4a的侧向结构示意图。

图5示出了根据本实用新型一个实施例的卡钉的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

图1a示出了根据本实用新型一个实施例的推拉式电连接器锁紧结构的示意图。参考图1a所示的一种推拉式电连接器锁紧结构的实施例，包括壳体103、连接套101和卡钉102，所述连接套101内壁与所述壳体103外壁配合，并可相对滑动；所述卡钉102至少一个，图1a示出了卡钉102为一个的情况，所述连接套101上设置有与卡钉102配合的孔，所述壳体103上设置有与卡钉102配合的滑槽105，即卡钉102穿过连接套101上的孔，卡钉102的下部位于壳体103的滑槽105内，并可滑动。

图1b为图1a所示推拉式电连接器锁紧结构的A-A的剖面示意图。如图1b所示，壳体103和连接套101之间设置有至少一个止转簧片104，所述壳体103和连接套101上分别设置有与所述止转簧片104的不同两部分分别配合的凹槽，即止转簧片104的一部分卡入壳体103的凹槽106内，止转簧片104的另一部分卡入连接套101的凹槽107内。

图2a示出了根据本实用新型一个实施例的连接套的局部结构示意图。如图2a所示，包括连接套203，连接套203上设置有与卡钉相匹配的圆孔201以及与止转簧片配合的凹槽202，本图2a中示出了凹槽202为两个的情况。