[实用新型]一种传动轴中间支撑连接结构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种传动轴中间支撑连接结构。

目前，车辆的变速器和驱动轴通常通过传动轴来连接。当变速器和驱动轴的距离较远时，需要采用两根或两根以上传动轴连接，这样在两传动轴衔接部分就必须增加中间支撑结构，实现径向运动的限制和振动的吸收。

现有的传动轴中间支撑连接结构如东风EQ6750H3G车型，根据整车布置结构的需要，传动轴中间支撑连接结构会采用将连接支架布置在横梁下翼面或横梁幅面单侧的结构，主要组成：横梁、连接支架、中间支撑总成。中间支撑连接结构不仅需要满足连接横梁和传动轴中间支撑总成的作用，还需保证传动轴中间支撑安装角度的要求。

这种中间支撑连接结构主要存在以下缺陷：

在保证传动轴布置结构最优的情况下，用车架横梁做支撑横梁，支撑横梁要根据传动轴中间支撑需要进行布置，影响车架横梁最优的布置结构和整车的总布置，降低了车架的强度和刚度。在保证车架最优布置结构，调整传动轴支撑位置，会影响到传动轴最优的布置结构，增加振动和噪音。

另外，在原车型上换装动力总成，需要根据中间支撑布置位置调整车架横梁位置，不利于产品系列化和标准化。

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种传动轴中间支撑连接结构，该支撑连接结构直接用螺栓或铆钉等标准件进行连接，实现传动轴、整车和车架的最优布置形式，减少整车振动和噪音，提高车架的强度和刚度，利于产品的系列化和标准化。

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种传动轴中间支撑连接结构，该支撑连接结构直接用螺栓或铆钉等标准件进行连接，实现传动轴、整车和车架的最优布置形式，减少整车振动和噪音，提高车架的强度和刚度，利于产品的系列化和标准化。

为实现此目的，本实用新型所设计的传动轴中间支撑连接结构，包括第一车架横梁、第二车架横梁、传动轴中间支撑连接支架、设置在传动轴中间支撑连接支架上的传动轴中间支撑总成，其特征在于：它还包括传动轴中间支撑纵梁，所述传动轴中间支撑纵梁的两端分别与第一车架横梁和第二车架横梁连接，所述传动轴中间支撑纵梁在传动轴中间支撑纵梁的长度方向上设有多个安装孔，所述传动轴中间支撑连接支架通过连接件固定在对应的安装孔上。

所述第一车架横梁在第一车架横梁的长度方向上设有多个装配孔，所述第二车架横梁在第二车架横梁的长度方向上也设有多个装配孔，所述传动轴中间支撑纵梁的两端分别通过连接件固定在对应的装配孔上。

所述传动轴中间支撑纵梁两侧均设有翻边，所述每个翻边均设置多个安装孔。

所述连接件为螺栓或铆钉。

所述传动轴中间支撑总成的连接部设有铰接轴和位于铰接轴下方的定位轴，所述传动轴中间支撑连接支架的连接部设有与铰接轴配合的圆孔及与定位轴配合的长孔，它还包括与定位轴配合的定位螺帽。

本实用新型通过在第一车架横梁和第二车架横梁之间设置可以改变安装位置的传动轴中间支撑纵梁，并在传动轴中间支撑纵梁上设置可以改变安装位置的传动轴中间支撑连接支架，使得本实用新型的传动轴中间支撑连接结构能适应各种不同的动力总成。另外，本实用新型还有利于实现传动轴、整车和车架的最优布置形式，减少了整车振动和噪音，提高了车架的强度和刚度。

图1为本实用新型的结构示意图；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中传动轴中间支撑纵梁的俯视结构示意图；

其中，1—第一车架横梁、2—第二车架横梁、3—传动轴中间支撑纵梁、3.1—翻边、3.2—安装孔、4—传动轴中间支撑连接支架、4.1—圆孔、4.2—长孔、5—传动轴中间支撑总成、5.1—铰接轴、5.2—定位轴、5.3—定位螺帽、6—装配孔、7—连接件。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：