[实用新型]一种汽车备胎吊装横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车架横梁，尤其是一种适用于备胎吊装的车架横梁，属于无轨陆用车辆下部结构技术领域。

背景技术

非承载式车身SUV车辆的备用轮胎一般吊装在车架横梁下方，取用时需启动升降器控制索链将备胎放下。目前，车架备胎吊装横梁结构大致可分为两种形式，如附图1所示，一种是在备胎梁1上设置一对备胎支撑板4，通过备胎支撑板4来保证备胎吊装的稳定性，由于此安装结构的备胎支撑板4直接焊接在备胎梁1上，要求备胎梁有足够的抗扭转刚度，因此增加了备胎梁的制造成本和加工工艺难度；如附图2所示，另一种备胎梁结构是加大备胎梁1的宽度和两端加强板2的长度，目的就是提高备胎梁1的抗扭刚度，增强备胎吊装的稳定性，但由于其结构尺寸大、用料多、导致备胎梁总成质量过大，不符合整车的轻量化要求，影响了车辆的动力性与燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、符合车辆轻量化要求、制造成本低、易于工程化批量生产、能保证备胎吊装稳定性的汽车备胎吊装横梁。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车备胎吊装横梁，它位于车架的后部，安装在两侧车架纵梁之间，其特别之处在于：所述备胎吊装横梁与安装在车架前横梁上的备胎限位座及安装在车架后横梁上的备胎限位杆匹配，所述备胎吊装横梁为单件一体式结构。

上述汽车备胎吊装横梁，其横截面为两侧带有水平翻边的倒置平底槽型结构，在其水平翻边的外侧边缘还设有向上的竖直翻边。

上述汽车备胎吊装横梁，在其平底槽顶面上设有备胎吊架安装座，所述备胎吊架安装座上设有安装螺栓孔。

上述汽车备胎吊装横梁，在其平底槽顶面上还设有一组减重孔，所述减重孔左右对称布置。

上述汽车备胎吊装横梁，在其两端焊装备胎吊装梁加强板，所述备胎吊装梁加强板为左右对称结构，它们还分别与两侧车架纵梁焊接装配。

本实用新型以其特有的横截面结构提高了备胎吊装横梁的抗弯曲刚度及抗扭转刚度；本实用新型在备胎吊装横梁与车架纵梁搭接位置处设置备胎吊装横梁加强板，提高了备胎吊装横梁与车架纵梁的连接强度；本实用新型所涉及的备胎吊装横梁为单件一体成型结构，并在其倒置的平底槽顶面上设置了减重孔，满足了整车轻量化的要求；本实用新型与安装在车架前横梁上的备胎限位座及安装在车架后横梁上的备胎限位杆配合，不仅保证了备胎吊装的平稳性，而且借助车架前横梁及车架后横梁，分担在车辆行驶过程中由备胎产生的不同方向惯性力，减轻了备胎吊装横梁所承受的冲击性负荷。总之，本实用新型具有结构简单、造价低廉、易于工程化批量生产的特点，既保证了备胎吊装稳定性，又符合整车轻量化的要求，提升了车辆的动力性能与经济性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是现有的一种车架备胎吊装横梁结构示意图；

图2是现有的另一种车架备胎吊装横梁结构示意图；

图3是本实用新型与车架及备胎的装配关系示意图；

图4是本实用新型结构示意图；

图5是图4中A-A剖面结构图（旋转并放大后）；

图6是本实用新型翻转后的结构示意图。

图中各标号清单为：1、备胎吊装横梁， 1-1、备胎吊架安装座，1-2、减重孔，1-3、螺栓孔，2、备胎吊装横梁加强板， 3、车架纵梁，4、备胎支撑板，5、车架后横梁，6、备胎限位杆，7、备胎，8、车架前横梁，9、备胎限位座；

B、竖直翻边，C、水平翻边，D、平底槽侧面，E、平底槽顶面。

具体实施方式

参看图3、图4、图5，本实用新型所涉及的备胎吊装横梁1为单件一体式结构，其横截面为两侧带有水平翻边C的倒置平底槽型结构，在其水平翻边C的外侧边缘还设有向上的竖直翻边B，在其平底槽顶面E上设有备胎吊架安装座1-1，所述备胎吊架安装座1-1上设有安装螺栓孔1-3。

参看图3，本实用新型与安装在车架前横梁8上的备胎限位座9及安装在车架后横梁5上的备胎限位杆6配合，不仅保证了备胎7吊装的平稳性，而且借助车架前横梁8及车架后横梁5，分担在车辆行驶过程中由备胎7产生的不同方向惯性力，减轻了备胎吊装横梁1所承受的冲击性负荷。

参看图4，本实用新型在其倒置的平底槽顶面E上设置了减重孔1-2，满足了整车轻量化的要求。

参看图5，本实用新型的竖直翻边B与平底槽的两侧面D提高了备胎吊装横梁1的抗弯曲刚度，而水平翻边C与平底槽顶面E提高了备胎吊装横梁的抗扭转刚度。

参看图6，本实用新型在两端焊装备胎吊装横梁加强板2，所述备胎吊装横梁加强板2为左右对称结构，它们还分别与两侧车架纵梁3焊接装配，这样提高了备胎吊装横梁1与车架纵梁3的连接强度，避免备胎吊装横梁1因承受车架传递的扭转力与备胎带来的弯曲力，而在备胎吊装横梁1与车架纵梁3焊接位置发生开裂失效。