[实用新型]一种带电阻插孔的OBD公头

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子专用线缆领域，特别是一种带电阻插孔的OBD公头。

背景技术

为了保证对汽车OBD系统的监测与诊断，国际标准组织规定汽车制造商应在车上适当位置提供访问该系统的接口（以下简称“汽车诊断头”），并在ISO15031-3标准中进行了详细的规定。目前，中国市场上几乎全部新上市乘用车均配置了该接口。更进一步地，通过汽车诊断头不仅可以访问ECM的OBD系统，同时可以访问车载总线网络上的其他电子控制单元比如行车电脑、ABS控制电脑、收音机主机等。因此汽车诊断头成为汽车制造商对整车电气/电子系统进行开发、监测与诊断的重要接口。

对应地，汽车制造商或维修商在访问汽车通讯网络时，或者在开发阶段、需要访问各电子控制器组成的通讯网络时，需要将特殊的OBD线缆连接到汽车诊断头上，从而可以在诊断仪或者电脑上进行各种操作。该特殊的OBD线缆通常一端为DB9接头或其他类型的接头，另一端为与汽车诊断头匹配的OBD诊断接头（以下简称“OBD公头”），汽车诊断头与OBD公头的主要机械尺寸与引脚功能分配均在ISO15031-3中进行了定义。

OBD公头共有16个引脚，其中第6与14引脚为CAN通讯引脚，另外，第3与11引脚也被绝大多少汽车制造商定义为不同速率的CAN通讯引脚。按照汽车CAN网络的设计要求，汽车CAN高与CAN低之间的终端电阻值需为60欧姆，否则将导致通讯的不稳定，因此，当某个CAN网络的终端电阻值不等于60欧姆如120欧姆、而外部诊断设备需接入该网络并进行相应操作时，外部诊断设备的CAN高与CAN低之间需并入相应的电阻如120欧姆，从而保证整体CAN通讯网络（含诊断设备）的终端电阻值变为60欧姆。

当前市场上OBD线缆的OBD公头通常为塑料外壳，按照ISO15031-3的要求提供16根公端子，其外壳为平面或有部分文字、纹路，无其他功能上的扩展设计。利用当前的OBD公头接入汽车通讯网络时，如果需要调节整体CAN通讯网络的终端电阻，通常需要破坏OBD线缆的CAN高与CAN低线路的绝缘皮、或者采取其他的临时方式，从而可以并入相应阻值的电阻，该方法繁琐、不规范、且可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种结构简单、可方便快捷的插入各类型的电阻、方便调节CAN通讯网络的终端电阻值的带电阻插孔的OBD公头。

本实用新型通过以下技术方案实现上述目的：

一种带电阻插孔的OBD公头，包括OBD公头壳体，所述OBD公头壳体内设有CAN针脚对，所述CAN针脚对包括CAN高针脚和CAN低针脚，所述OBD公头壳体上设有方便电阻针脚对插入的接入对孔，所述接入对孔的其中一个孔与所述CAN高针脚相连的PCB板上的走线连接，所述接入对孔的另一个孔与所述CAN低针脚相连的PCB板上的走线连接。

由于采用上述结构，本实用新型通过在OBD公头壳体上整合与CAN针脚对连通的接入对孔，从而当OBD公头接入汽车通讯网络时，可以根据不同汽车的不同速率的CAN通讯引脚在OBD公头上的接入对孔插入相应电阻，方便了外部诊断设备接入，不需要破坏OBD线缆的CAN高与CAN低线路的绝缘皮也不需要采取其他的临时方式，因此本装置结构简单，使用方便，操作规范。

综上所述，本装置接入汽车通讯网络时，如果需要调节整体CAN通讯网络的终端电阻，不需要破坏OBD线缆的CAN高与CAN低线路的绝缘皮、也不需要采取其他的临时方式，直接并入相应阻值的电阻即可，操作简单规范、可靠性好。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，进一步详细说明本专利的具体实施方式。

如图1至2所示，一种带电阻插孔的OBD公头，CAN针脚对包括第一CAN针脚对2和第二CAN针脚对3，接入孔对包括第一接入孔对4和第二接入孔对5，CAN针脚对与PCB板7上的走线8连接，在OBD公头1设计有可在第一CAN针脚对2和第二CAN针脚对3之间并入电阻的第一接入孔对4和第二接入孔对5，第一接入孔对4和第二接入孔对5焊接在ODB公头1内的PCB板7上，并第一接入孔对4和第二接入孔对5分别通过PCB上的走线8分别与第一CAN针脚对2和第二CAN针脚对3相连。

使用时，当在第一接入孔对4间插入电阻6时，则相当于在第一CAN针脚对2的CAN高针脚3.1与CAN低针脚3.2之间并入了相应的电阻，从而方便调节相应CAN网络的终端电阻值。当在第二接入孔对5间插入电阻6时，同上所述。