[实用新型]新型的自卸车后支座四铰结构

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，具体涉及一种自卸汽车后支座四铰结构。 

背景技术

    自卸汽车都是通过举升车厢卸料, 常规自卸汽车的后铰结构为普通的两支座后铰结构。在自卸车卸料过程中，整车的稳定性很重要。当地面不平、基础不牢时，或者车厢内装载物料分布不均(如装载矿石)时,很容易造成汽车侧翻,造成巨大的经济损失和人员伤亡。 随着我国经济发展,自卸车广泛运用于运输行业。近几年来，自卸车卸料事故时有发生，卸料安全性引起了广泛的重视。 

实用新型内容

本实用新型专利目的是提供一种新型的自卸汽车后支座四铰机构,其目的是防止自卸汽车在卸料作业时引起侧翻事故。 

本实用新型专利的技术方案是这样实现的，构造一种新型的自卸车后支座四铰结构，其特征在于：包括车厢底架后铰底座、四后铰上支座总成、四后铰下支座总成、后铰销轴、副车架尾横梁；车厢底架后铰底座的上端与车厢总成车厢底板焊接,下端与四后铰上支座总成焊接,四后铰上支座总成通过后铰销轴与四后铰下支座总成连接，四后铰上支座总成、四后铰下支座总成、后铰销轴组成一个双铰结构；车厢左、右各一个双铰结构组成一套完整后支座四铰机构。副车架的尾横梁下端通过副车架尾连接板与汽车大梁连接。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型所述的自卸车后支座四铰结构，其中两个双铰结构通过副车架尾横梁组成后支座四铰机构，铰接结构通过四后铰上支座总成与车厢底板后铰底座连接, 车厢底架后铰底座与车厢底架总成连接；铰接结构通过四后铰下支座总成与副车架尾横梁连接，副车架尾横梁两端又通过副车架尾连接板与汽车底盘大梁连接。车厢左、右两侧各一个双铰结构组成一个完整的后支座四铰机构 ，起连接和旋转作用。具有稳定性强、可靠性强、使用寿命长的优点，能够防止车厢举升时发生侧翻事故，当卸料场地的路面不平、基础不牢，或车厢内物料分布不均时,更能体现其优越性。此结构可以用于旧车改造。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图 

1、车厢总成，2、车厢底架后铰底座，3、四后铰上支座总成，4、四后铰下支座总成，5、后铰销轴，6、副车架尾横梁，7、副车架尾连接板。

具体实施方式

下面将结合附图1对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

如图1所示，本实用新型在此提供一种新型的自卸车后支座四铰机构，包括车厢底架后铰底座2、四后铰上支座总成3、四后铰下支座总成4、后铰销轴5、副车架尾横梁6。车厢底架后铰底座2的上端与车厢总成1车厢底板焊接，下端与四后铰上支座总成3焊接，四后铰上支座总成3通过后铰销轴5与四后铰下支座总成4连接；四后铰上支座总成3、四后铰下支座总成4、后铰销轴5组成一个双铰结构，车厢左、右两侧各一个双铰结构组成一个完整的后支座四铰机构；副车架的尾横梁6下端通过副车架尾连接板7与汽车大梁连接。 

自卸汽车都是通过举升车厢卸料, 常规自卸汽车的后铰结构为普通的两支座后铰结构。在自卸车卸料过程中，整车的稳定性很重要。当地面不平、基础不牢时，或者车厢内装载物料分布不均(如装载矿石)时,很容易造成汽车侧翻,造成巨大的经济损失和人员伤亡。此新型后后支座四铰机构与传统的两支座后铰结构相比较，增加了铰接机构与车厢底板和副车架尾横梁的接触面积，降低了铰接点的横向宽度，能有效增加整车举升时的横向稳定性，防止汽车在卸料时发生侧翻.此结构可用于旧车改造。 

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。