[实用新型]一种用于搅拌车的液压系统及具有其的搅拌车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种用于搅拌车的液压系统及具有其的搅拌车。

背景技术

目前，搅拌车（又称混凝土搅拌运输车）在工程施工中的应用越来越广泛。搅拌车上用于驱动搅拌筒的液压系统普遍采用变量柱塞泵作为动力，以满足不同工况对搅拌筒转速的差异化要求。但是，国内生产的变量柱塞泵稳定性比较差，而进口的变量柱塞泵价格又非常昂贵，无论采用国产变量柱塞泵还是进口变量柱塞泵均无法实现高稳定性、低成本。

为克服上述缺陷，部分生产商提出了一种不同的液压系统，它的主要工作原理如图1所示，采用两个定量泵替代变量柱塞泵，定量泵Ⅰ与底盘发动机第一取力端连接，定量泵Ⅱ与变速箱的取力端连接，变速箱与发动机的第二取力端连接，两定量泵输出液压油经控制阀驱动液压马达；当定量泵Ⅰ单独启动时，实现搅拌筒低速运转，当定量泵Ⅰ和定量泵Ⅱ同时启动时，实现搅拌筒高速运转。这种液压系统通过两个定量液压泵和控制阀的协同作用来确保搅拌筒能够以不同转速来满足作业需求。但该液压系统对搅拌车的发动机动力输出装置提出了更高要求，该发动机必须配备两个动力输出轴，因此具有很大的局限性。

综上所述，如何对现有的搅拌车的液压系统进行改进，以方便搅拌车的生产或降低搅拌车的生产成本和技术难度，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种用于搅拌车的液压系统及具有其的搅拌车，为降低搅拌车的生产成本和技术难度提供基础。

一方面，本实用新型提供了一种用于搅拌车的液压系统，包括液压油箱、搅拌马达、第一换向阀和液压泵组，所述液压泵组通过所述第一换向阀与搅拌马达连接；所述液压泵组包括动力输入轴相互串接的第一齿轮泵和第二齿轮泵，所述第一齿轮泵和第二齿轮泵均与所述第一换向阀连接；在第一预定工况，所述第一齿轮泵和第二齿轮泵同时向所述搅拌马达供油，在第二预定工况，第一齿轮泵向所述搅拌马达供油。

进一步地，所述液压系统还包括第二换向阀；所述第二换向阀具有一个进油口和两个出油口，且所述第二换向阀的进油口与第二齿轮泵连接，所述第二换向阀的一出油口与液压油箱连接，另一出油口和第一齿轮泵连接所述第一换向阀的同一油口。

进一步地，所述液压系统还包括电控单向阀；所述第二齿轮泵经所述电控单向阀与液压油箱连接，且所述第二齿轮泵和第一齿轮泵的出油口连接第一换向阀的同一油口。

进一步地，所述液压系统还包括开关阀；所述第一齿轮泵和第二齿轮泵分别经第一单向阀和第二单向阀连接所述第一换向阀的同一油口，所述第二齿轮泵还通过开关阀与所述液压油箱连接，所述开关阀用于控制所述第二齿轮泵和液压油箱的连通或断开。

进一步地，所述第一换向阀为三位六通阀，具有P1、P2、T1、T2、A和B六个油口，且P1和P2通过支路L连通，第一单向阀和第二单向阀的出口均与P1连接，T1和T2均与液压油箱连接，A和B分别与所述搅拌马达的两个油口连通，所述第一换向阀至少具有三个工作状态：在第一工作状态，P1与T1连通，A和B均与T2连通，P2截止；在第二工作状态，A与P2连通，B与T2连通，P1和T1均截止；在第三工作状态，B与P2连通，A与T2连通，P1和T1均截止。

进一步地，所述支路L上设有第三单向阀，所述第三单向阀用于阻止液压油从P2流出。

进一步地，还包括第三换向阀和主槽油缸，所述第三换向阀用于控制所述主槽油缸的动作，所述第三换向阀为三位六通阀，具有P3、P4、T3、T4、C和D六个油口，且P3和P4通过支路L1连通，所述第一单向阀和第二单向阀的出口均与P3连接，T3和T4均与液压油箱连接，C和D分别与所述主槽油缸的两个油口连通，所述第三换向阀至少具有三个工作状态：在第一工作状态，P3与T3连通，C和D均与T4连通，P4截止；在第二工作状态，C与P4连通，D与T4连通，P3和T3均截止；在第三工作状态，D与P4连通，C与T4连通，P3和T3均截止。

进一步地，还包括第四换向阀和水泵马达，所述第四换向阀用于控制所述水泵马达的动作，所述第四换向阀为三位六通阀，具有P5、P6、T5、T6、E和F六个油口，且P5和P6通过支路L2连通，所述液压泵组经第一单向阀和第二单向阀与P5连接，T5和T6均与液压油箱连接，E和F分别与所述水泵马达的两个油口连通，所述第四换向阀至少具有三个工作状态：在第一工作状态，P5与T5连通，E和F均与T6连通，P6截止；在第二工作状态，E与P6连通，F与T6连通，P5和T5均截止；在第三工作状态，F与P6连通，E与T6连通，P5和T5均截止。