[实用新型]减振器支承座收口工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于减振器支承座收口，使支撑座固定在减振器活塞杆上的工装。

背景技术

减振器在车辆行驶过程中通过其产生的阻尼力吸收路面冲击产生的能量，为了持续保持较大的阻尼力，通常在减振器中设置弹性的限位块，为了将限位块安装在减振器上，需要在减振器活塞杆上固定安装一个支承座用于托住限位块，在减振器工作过程中，缓冲座往往受到较大的反复冲击作用力。为了将支撑座固定在活塞杆上，目前采用的方法是在活塞杆上加工一个环形凹槽，将弹簧卡圈卡在环形凹槽中，支承座套在活塞杆上，此时弹簧卡圈限制了支承座轴向运动。为了限制支承座发生径向转动，由于以前采用的支承座开口端壁较薄，以往采用的工艺方法是将采用收口工装使支撑座开口端整体向活塞杆产生弯曲变形，此时支承座开口端与弹簧卡圈紧密接触，达到限制支承座径向转动的目的。但这种工装只适用于支承座开口端壁较薄的产品。

随着汽车行业的不断扩大和新车型的不断涌出，减振器种类越来越多，对于不同结构的车型，其减振器也有所不同，现有产品该结构的支承座的特点是：直径大、壁厚，如果采用以往的收口工装和方法，由于支承座开口端直径大、壁厚，无法进行支承座开口端的收口。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，可有效解决大直径、厚壁支承座收口困难的减振器支承座收口工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种减振器支承座收口工装，包括工装本体，所述工装本体为中空的圆柱体，所述工装本体一端面上沿一定圆周方向设置有多个凸台，所述凸台的顶面为与工装本体轴线呈一定角度的倾斜面。

所述凸台顶面倾斜面角度为56±3°。

所述工装本体上设置有四个凸台。

所述工装本体侧面沿径向设置有一个螺纹孔。

本实用新型具有的有益效果：该工装通过工装上具有一定倾角的凸台对支撑座开口端施加一定的压力，使支承座开口端开口处受力后被凸台压溃，在支承座开口端开口处产生角度变形，支承座将弹簧卡圈抱紧；通过该工装对支承座开口端的压溃变形，可以防止支承座径向转动，也能够有效保证支承座轴向拉脱力达到设计要求，有效地解决了大直径、厚壁支承座收口困难的问题。

附图说明

图1是本实用新型结构剖视图。

图2是本实用新型结构俯视图。

图3是该工装使用状态示意图。

图4是支承座收口后收口处局部示意图。

图中：1、工装本体；2、凸台；3、顶面；4、倾斜角；5、螺纹孔；6、活塞杆；7、弹簧卡圈；8、支承座；9、螺钉；10、压缩夹具。

具体实施方式

如图1和2所示，该减振器支承座收口工装，包括工装本体1，其中工装本体1为中空圆柱体结构，其内径与减振器活塞杆相同，在工装本体1的一端端面上沿圆周方向设置有多个凸台2，凸台顶面3为与工装本体1轴线呈一定角度的倾斜面。

使用该收口工装对支承座开口端进行收口，是在压力机上进行的。首先将待收口的支承座8安装在减振器活塞杆6上，如图3所示，整个减振器组件放置在压缩夹具10上，使支承座8端面顶在压缩夹具10端面上。将该收口工装安装在压力机上，并通过螺钉9利用收口工装上的螺纹孔5，将该收口工装固定在压力机的压杆上。由于该收口工装上的四个凸台2呈圆周分布，且该圆周直径与支承座开口端内径相同，此时该收口工装上凸台2的倾斜面4正好顶在支承座开口端内圆周面处。当压力机对该收口工装施加向下的压力时，工装向下运动，凸台2的倾斜面4将支承座开口端内圆周面压溃，如图4所示，支撑座8内圆周面靠近弹簧卡圈7处发生材料的变形，使支承座开口端与弹簧卡圈7之间紧密啮合，从而限制了支承座8的径向转动，将支承座8固定在活塞杆6上。

同时，当该工装凸台顶面3采用不同的倾斜角时，收口的效果和收口后支承座8的拉脱力存在差异，经过多次试验，发现该工装上的凸台顶面3倾斜角4为56±3°时，支承座8收口效果较好。