[实用新型]一种车辆液压机械无级变速器试验台架与试验系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆液压机械无级变速器试验台与试验系统。

背景技术

传统车辆主要采用机械式多档有级齿轮变速器，驾驶员需要频繁换档变速以满足整车动力性、经济性要求，劳动强度大，效率低。为了弥补传统变速器的不足，自上世纪70年代，国外均展开了液压机械无级变速器(HMCVT)的研制工作。国内对液压机械无级变速器的研究始于20世纪70年代末，各种研究机构对液压机械无级变速器的原理、理论特性等进行了研究。

液压机械无级变速器是一类由液压功率流与机械功率流组合传递动力的双功率流无级变速传动形式，通过机械传动实现高效、大功率动力传动，通过液压传动实现无级变速。军用装甲车辆、拖拉机、工程机械等传动功率大、速度变化范围宽、作业条件复杂，对其动力性、燃油经济性、地面适应性以及操作自动化水平等要求高，采用大功率自动无级变速技术显得有必要。

国内普通车辆变速器试验台自动化程度低、通用性差。目前没有针对液压机械无级变速器的专用试验台架，限制了对液压机械无级变速器的各种性能、设计分析方法与控制系统的研究。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆液压机械无级变速器试验台架与试验系统，以弥补现有技术中没有专用试验台架的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括：

车辆液压机械无级变速器试验台架，包括用于装配液压机械无级变速器的变速器安装位，变速器安装位连接一路机械输入、一路液压输入和一路机械输出；所述一路机械输入主要由发动机、主离合器和分动器顺次连接构成，分动器包括两个输出端，第一输出端用于所述一路机械输入，第二输出端用于所述一路液压输入，所述一路液压输入主要由分动器的第二输出端、变量泵、定量马达顺次构成；所述一路机械输出主要由升速箱和加载电机顺次连接构成；所述主离合器和分动器之间、变速器安装位与升速箱之间、分动器的第二输出端与变量泵之间、定量马达与变速器安装位之间均设有转速转矩传感器。

所述主离合器和分动器之间、变速器安装位与升速箱之间均设有扭矩限制器。

车辆液压机械无级变速器试验系统，包括车辆液压机械无级变速器试验台架和试验控制装置，所述车辆液压机械无级变速器试验台架，包括用于装配液压机械无级变速器的变速器安装位，变速器安装位连接一路机械输入、一路液压输入和一路机械输出；所述一路机械输入主要由发动机、主离合器和分动器顺次连接构成，分动器包括两个输出端，第一输出端用于所述一路机械输入，第二输出端用于所述一路液压输入，所述一路液压输入主要由分动器的第二输出端、变量泵、定量马达顺次构成；所述一路机械输出主要由升速箱和加载电机顺次连接构成；所述主离合器和分动器之间、变速器安装位与升速箱之间、分动器的第二输出端与变量泵之间、定量马达与变速器安装位之间均设有转速转矩传感器；所述试验控制装置，包括整车控制器和台架控制系统，整车控制器用于控制发动机、液压机械无级变速器和变量泵，台架控制系统控制连接所述整车控制器、主离合器、分动器、升速箱和加载电机。

所述试验控制装置还包括显示单元。

所述主离合器和分动器之间、变速器安装位与升速箱之间均设有扭矩限制器。

本实用新型能够对液压机械无级变速器进行试验，最大限度的利用现有车辆的传动和控制系统，利用分动器产生两路输入，并由其中一路产生液压动力输入，另一路产生机械动力输入，这样就不必再另外设置专用的液压动力，从而大大简化了台架的构造，降低了设计难度。本实用新型通过控制系统对传动系进行控制并且通过传感器获得传动系的相关性能参数，实时掌控试验。本实用新型对液压机械无级变速器的设计、动态特性、性能试验的研究有重要意义，对军用装甲车辆、拖拉机、工程机械等车辆技术的发展具有广泛的意义。

附图说明

图1是车辆液压机械无级变速器试验系统示意图；

图2是车辆液压机械无级变速器试验台架结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

试验系统实施例

液压机械无级变速器有多种形式，都至少包括一路液压输入、一路机械输入和一路输出，具体结构属于现有技术，不再赘述。本实用新型能够对液压机械无级变速器进行试验。

如图1所示的车辆液压机械无级变速器试验系统，包括车辆液压机械无级变速器试验台架和试验控制装置。试验台架与待试验的液压机械无级变速器构成一个试验用的传动系统，试验控制装置由于对试验台架、待试验的液压机械无级变速器进行控制，对相关传感器参数进行采集。