[实用新型]运输集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输集装箱，包括矩形的底部结构，其中底部结构包括四个角件，通过两根细长并平行的侧梁、在较短一端的端梁和在对立较短一端的鹅颈式结构相互连接。

背景技术

具有鹅颈式结构的运输集装箱是已知的。例如，ISO 1496-1:1990(E)中所述的鹅颈式结构被规定用于40英尺高的立体集装箱。这种鹅颈式结构或槽（tunnel）的存在，使得将集装箱放置在卡车底盘的鹅颈部成为可能。因此，整体组件可保持在低于道路运输的最大高度的水平。

一种已知的鹅颈槽结构如图1A和1B所示。图1B中所示的横截面AA在图1A中示出。图1B示出了一种已知集装箱的底部视图。图1A示出了两根侧梁（2），鹅颈式结构（12），一根以上的横向定位的鹅颈式横梁（4）和一根以上的横向定位的短横梁（8）。鹅颈式结构（12）的下端和横向定位的鹅颈式横梁（4）的下端之间的距离示出为距离h。这个距离h通常通过ISO 1496-1确定，用于某种运输集装箱。鹅颈式结构（12）由具有两个侧壁的板（7）（例如导轨）组成，向下延伸并通过和所示的运输集装箱的内部地板表面平齐的表面连接。运输集装箱的剩余表面通常由木头（15）组成。图1A还示出了当朝向运输集装箱的较短一端（12）（见图1B）观看时鹅颈式结构的开口端（16）。

图1B示出了当从下方观看时运输集装箱的矩形的底部结构（1）。四个角件（5）被示出，通过两根细长并平行的侧梁（2）、在较短一端（11）的端梁（10）、鹅颈式结构（12）和在对立较短一端（13）的另一端梁（3）相互连接。图1B还示出了鹅颈梁（6）和多根横向放置的连接至两根侧梁（2）的横梁（9）。图1A和1B中的数字具有相同的含义。

图1A和1B中所示的已知的运输集装箱的一个缺点是，当这种集装箱被放置在卡车底盘上时，集装箱在向下移动后，还会纵向方向移动。由于横向放置的鹅颈式横梁（4），随着这种移动，有可能粘附/撞到卡车底盘的一部分。此外，鹅颈式板（7）的一次性生产较为复杂，因为它包括6个弯曲部。

实用新型内容

根据本实用新型的下述运输集装箱克服了这些缺点。申请人提供一种鹅颈式结构，其中用于构建导轨的板，以及顶板，是由两块或者甚至更多，优选三块金属片构成，而不是由一块构成。通过这种方式，鹅颈式结构更易于生产。通过这种新的鹅颈槽结构，横向放置的鹅颈式横梁不会碰到卡车底盘。因为集装箱在图2A中进一步示出的鹅颈式侧板的最上部法兰（Flange）的下侧滑动，因此集装箱相对卡车底盘的纵向移动是没有问题的。此外，鹅颈槽结构的强度得到增加。 

附图说明

本实用新型涉及以下运输集装箱。参照示出本实用新型的运输集装箱的图2A和2B。

图1A为现有技术集装箱的底部横截面。

图1B为现有技术集装箱的底部视图。

图2A示出了如图1A的横截面图。

图2B为图2A的运输集装箱的横截面BB的视图。

具体实施方式

运输集装箱，包括矩形的底部结构，其中底部结构1包括四个角件5，通过两根细长并平行的侧梁2、在较短一端11的端梁10和在对立较短一端13的鹅颈式结构12相互连接，其中鹅颈式结构12包括两根与细长的侧梁2平行的侧部导轨7b，连接两根侧部导轨7b的顶板7a，和朝向鹅颈式结构12所在的较短一端13的开口16，其中侧部导轨7b通过多于一根横向定位的短横梁8连接至细长的侧梁2，其中侧部导轨7b面向顶板7a的一端14被弯曲以提供支撑面17，其中顶板7a包括细长板18，该细长板18具有弯向支撑面17的细长侧面19，从而在顶板7a和支撑面17之间限定出空间20，所述空间20包括一根以上的横向定位的鹅颈式横梁4。

两根侧部导轨7b包括与侧梁2平行的竖直部分。侧部导轨7b面向顶板7a的一端可能如图2A所示向内弯曲，以提供一个支撑面或多个面17。如图2A所示，支撑面17是水平的，并和地板表面平行。

面向顶板7a的两根侧部导轨7b可由一块板制成。优选地，面向顶板7a的两根侧部导轨7b由两块单独的板制成，其中弯曲的支撑面17如图2A所示相对彼此横向隔开。顶板7a可通过焊接连接至两根侧部导轨7b。图2A中的距离h由支撑面17和鹅颈式结构12的下端之间的距离限定。

图2A还示出，两根侧部导轨7b不面向顶板7a的一端在它们的细长侧面向外弯曲，以形成第二支撑面。横向定位的短横梁8可通过焊接连接至第二支撑面。