[实用新型]一种用于民航飞机发动机孔探检查的低压转子自转工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转子自转工具，尤其涉及一种用于民航飞机发动机孔探检查的低压转子自转工具。

背景技术

发动机孔探检查，就是借助内窥镜，对发动机的内部结构进行检查，及时发现损伤，以评估发动机的整体性能。作为发动机状态监控的重要手段，该检查应用广泛、执行频率高。然而，CFM56系列发动机低压转子的孔探，OEM厂家未提供专用工具来转动转子，因此只能通过孔探人员手动慢速转动转子，以实现对其总共七级近一千五百片转子叶片的逐级、逐片检查。以CFM56-3发动机为例，其中，低压涡轮需检四级共653片叶片，双面检查，计1306片；低压压气机需检三级，单面检查，计204片，共1510片，工作量非常大。且由于内窥镜视角的原因，单片叶片的单面检查需要观察四次或以上才能完成。整个孔探过程，工作时间长，劳动强度大。操作过程需两人配合，一人转动，另一人观察叶片。同时转动人员极难保持转动匀速，导致的转速波动不利于孔探人员观察，直接影响孔探精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于民航飞机发动机孔探检查的低压转子自转工具，该自转工具驱动低压转子匀速转动，转速可调，并自动计算叶片数量，有利于孔探人员观察，提高孔探精度，而且减轻了孔探人员的工作负担。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种民航飞机发动机孔探检查工作用的低压转子自转工具，包括转子连接盘、驱动马达和马达防转杆，所述转子连接盘的其中一个面用于与发动机低压转子的风扇盘或后进气锥连接，另一个面则与所述驱动马达的输出端连接，由所述驱动马达驱动转子连接盘，最终带动发动机低压转子匀速转动，所述马达防转杆的一端与驱动马达连接，另一端则用于与发动机风扇静子机匣连接，以抵消驱动马达的反转力矩。

所述转子连接盘上设有多个不同位置及尺寸的安装孔，用于配合不同机型发动机的风扇盘及后进气锥。

本实用新型所述的转子连接盘通过马达安装盘与驱动马达连接，所述马达防转杆的一端固定于所述马达安装盘上。

作为本实用新型的一个实施方式，所述转子连接盘的连接面设有连接短轴，该连接短轴通过轴向固定轴承与马达安装盘连接，马达安装盘与转子连接盘可以各自周向旋转，而轴向固定不动。

本实用新型还包括工控机，所述工控机的程序中已编入发动机各种机型的低压转子级数，及各级对应的转子叶片数量，并设定当前孔探的发动机机型、转子级数、驱动马达转动方向及转速，所述工控机与驱动马达相连，控制驱动马达的启动和停止，以及控制驱动马达转动方向及转速，并在驱动马达旋转一圈，驱动马达自动停转的同时工控机发出声音通知孔探人员低压转子已旋转一圈。

所述马达防转杆为具有一定的柔性的不锈钢条，其杆身上设有多个不同距离的安装孔，以适应不同机型风扇静子机匣与风扇盘、后进气锥之间不同的轴向和径向距离。

所述转子连接盘用于发动机低压转子的风扇盘或后进气锥连接的那个面上设有凸台，所述凸台与后进气锥的凹槽相适配，以适应CFM56-3等型号发动机的后进气锥的连接，并避免后进气锥的凹槽受到损伤。

所述转子连接盘、马达安装盘均采用硬铝制成，重量轻，并可以防止对发动机安装面造成损伤。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1) 本实用新型用马达驱动方式取代人工转动，整个孔探过程由两人缩减为一人，可节约一半工时。相对于人工转动，驱动马达转动更匀速，更利于孔探人员观察，可提高孔探精度。

(2) 本实用新型工控机可对驱动马达转速、方向进行调节，自动计数，自动停转，可提高孔探效率，减轻劳动强度。

(3) 本实用新型的转子连接盘上设有多个不同位置及尺寸的安装孔，易于与发动机的风扇盘或后进气锥接近，安装方便，且维修结束后不需要进行试车检查及测漏。

要驱动发动机低压转子，可选的连接位置有很多，但是对于不同维修级别的或在翼的发动机，风扇盘或后进气锥是最佳选择，风扇盘或后进气锥都位于发动机前部进气道，因而本实用新型提供自转工具容易与之接近。而且在风扇盘或后进气锥只需拆下很少的发动机件，就可以将这两个位置暴露出来，如在翼或小范围维修的发动机，只需拆下进气前锥（8颗螺丝）即可，工作量比较少。

对于在翼发动机，某些发动机件如果被拆下，重新装回去后，需要对发动机进行试车检查。以保证这些件的拆装对发动机性能或可用性不造成影响，比如漏油、漏气。 而在为了安装本工具而拆下的风扇盘或后进气锥的发动机件，重新装上发动机后，根据手册不需要进行试车检查。