[实用新型]一种节能型车辆半轴总成

说明书

    本实用新型涉及车辆配件领域，具体涉及一种节能型车辆半轴总成。

目前，车辆发动机驱动系统与车轮传动系统连为一体，当车辆滑行时，发动机及变速器起到刹车或减速器的作用，不仅消耗了车辆的动能，还加剧发动机及变速器的磨损，是一种能源浪费。车辆附加滑行控制装置可以大幅降低油耗，减少废气排放。中国专利02282639.4公开了一种汽车滑行控制装置，即石家庄市某单位生产销售的“双全牌”汽车滑行控制装置，不仅结构复杂，而且其安装过程繁琐、耗时，更重要的是安装时要在车辆后桥锯断一节，装上控制装置后再重新焊接上，改变了车辆零部件的完整性，降低了车辆的安全性。

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种车辆节能控制新方案。本方案较之现有技术有着结构简单，使用安装简便，不需锯断后桥，不破坏车辆零部件的完整性，按型号直接替换原车辆半轴即可，也利于车辆生产企业作为零部件直接采用，保证了车辆的行驶安全性。

本方案具体叙述如下：

一种节能型车辆半轴总成，包括半轴，刹车鼓固定盘，联结齿轮，拨叉，直线动作机构，弹性部件，滚子轴承，超越离合器，紧固螺栓，离合器固定套。半轴上设有花键，联结齿轮内孔设有花键槽，半轴上的花键与联结齿轮内孔的花键槽相对应，半轴与联结齿轮通过花键和键槽轴向滑动配合，刹车鼓固定盘内的轴承位端部设有内齿，联结齿轮与刹车鼓固定盘内齿齿形相对应，联结齿轮能够沿半轴花键轴向滑动进入刹车鼓固定盘轴承位端部与其齿合。半轴与刹车鼓固定盘通过滚子轴承连接，另外半轴也通过超越离合器、离合器固定套与刹车鼓固定盘连接，紧固螺栓将超越离合器、滚子轴承紧固在半轴花键轴向外侧与半轴端头之间。联结齿轮与滚子轴承之间布置有弹性部件，拨叉布置在半轴花键轴向内侧，拨叉与直线动作机构的动头连接，直线动作机构固定在车辆的底盘上。

所述弹性部件为布置在数个均布于联结齿轮上的回位弹簧孔内的弹簧，也可以是一个套在半轴花键外的弹簧。

所述直线动作机构为复位动头伸出型的电磁阀或活塞式液压缸。

图1为一种节能型车辆半轴总成结构示意图。

图2为一种节能型车辆半轴总成的半轴结构示意图。

图2为一种节能型车辆半轴总成的半轴结构示意图。

图3为一种节能型车辆半轴总成的联结齿轮结构示意图。

图1、图2、图3中：

1.刹车鼓固定盘；2.联结齿轮；3.拨叉；4.直线动作机构；5.半轴；6.弹性部件；

7.滚子轴承；8.超越离合器；9.紧固螺栓；10.离合器固定套；11.半轴花键；

12.联结齿轮花键槽；13.回位弹簧孔。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

一种节能型车辆半轴总成，包括半轴5，刹车鼓固定盘1，联结齿轮2，拨叉3，直线动作机构4，弹性部件6，滚子轴承7，超越离合器8，紧固螺栓9，离合器固定套10。半轴上设有花键11，联结齿轮内孔设有花键槽12，半轴上的花键与联结齿轮内孔的花键槽相对应，半轴与联结齿轮通过花键和键槽轴向滑动配合，刹车鼓固定盘内的轴承位端部设有内齿，联结齿轮与刹车鼓固定盘内齿齿形相对应，联结齿轮能够沿半轴花键轴向滑动进入刹车鼓固定盘轴承位端部与其齿合，半轴与刹车鼓固定盘通过滚子轴承7连接，另外半轴也通过超越离合器8、离合器固定套10与刹车鼓固定盘1连接，紧固螺栓9将超越离合器、滚子轴承紧固在半轴花键轴向外侧与半轴端头之间，联结齿轮2与滚子轴承7之间布置有弹性部件6，拨叉3布置在半轴花键轴向内侧，拨叉与直线动作机构4的动头连接，直线动作机构固定在车辆的底盘上。

弹性部件为布置在4个均布于联结齿轮上的回位弹簧孔内的弹簧，起到让联结齿轮与刹车鼓固定盘退出齿合的作用，这时车辆处于节能行驶状态。倒档时通过联动开关或单独的开关控制车辆退出节能行驶状态。

直线动作机构采用复位动头伸出型的电磁阀，如果电路出现故障，电磁阀恢复常态，动头伸出，带动拨叉将联结齿轮推进与刹车鼓固定盘齿合，车辆脱离滑行状态（节能行驶状态），让发动机及变速器起到减速器的作用，保证车辆下坡时的安全性。