[实用新型]硬质合金焊接挺柱

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种挺柱，特别涉及一种柴油机硬质合金焊接挺柱。

背景技术

挺柱是汽车、飞机、轮船等发动机中配气机构中非常重要的零件之一，挺柱工作面的耐磨性对于发动机的功率，燃油效率及保养等方面具有重要影响，随着工业的发展，对于发动机的燃油效率及功率的要求越来越高，这对挺柱的耐磨性、抗冲击性的要求也是越来越高。

目前，国内发动机气门挺柱都是由一种金属材料加工成一体，再采用氮化方式来强化挺柱的耐磨层，耐磨层厚度一般为0.006-0.012mm之间，在发动机超负荷运转的时候，耐磨层容易剥落，引起发动机的故障，而且氮化方式排出的废气、废水、废渣对环境有严重的污染，是政府即将取缔的一种表面强化方式。

针对上述的问题，人们发明了由两种材料通过焊接形成的挺柱，例如中国专利文献资料公开了内燃机气门挺柱及加工技术[专利号：200410011648.5；公开号：CN1796730A]，其气门挺柱的柱身和底盘分别选用不同特性的两种金属材料，即加工柱身的金属材料可选用渗碳钢或经激冷处理的球铁，底盘则选用耐磨性强的铬钢或锰钢，柱身和底盘的两种不同的金属材料是通过焊接制成一体。

该种结构的挺柱，柱身与底盘仅仅通过点焊两者连接处的表面，焊接的牢固程度低，挺柱在凸轮的直接摩擦与冲击下，焊接处容易出现松动，甚至断裂的现象，产品使用寿命低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种硬质合金焊接挺柱，通过钎焊工艺焊接，焊接牢固程度高，挺柱的使用寿命长。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种硬质合金焊接挺柱，包括柱杆，其特征在于，所述柱杆的底部具有焊接槽，所述的焊接槽内设有由硬质合金材料制成的摩擦片，所述的摩擦片与柱杆通过钎焊工艺焊接固连。

硬质合金具有高硬度、高耐磨性和高红硬性能，焊接后挺柱的摩擦片达到了1.5mm厚，无需对挺柱的工作面进行氮化处理，消除了环境污染，而且摩擦片是通过钎焊工艺焊接固定在柱杆底部的焊接槽内，焊接槽可增加高温状态下熔化焊接介质的毛细作用，增加流动性，使焊接介质分别向摩擦片和杆体扩散，焊接的牢固程度高，挺柱的使用寿命长。

在上述的一种硬质合金焊接挺柱中，所述的柱杆包括柱身与底盘，所述底盘的直径大于柱杆的直径，所述的柱身与底盘是一体式结构，上述的焊接槽位于底盘的底部。柱杆是一体式结构，挺柱的牢固程度高，稳定性好，使用寿命长，柱杆底盘的直径较大，使焊接在底盘底部焊接槽内的摩擦片的面积较大，使挺柱与凸轮直接接触摩擦的面积大，设计合理。

在上述的一种硬质合金焊接挺柱中，所述焊接槽的边沿处具有环形凹入的R角。R角起到清根效果，使得硬质合金材料制成的摩擦片和杆体底盘焊接槽的底部平整的接触，焊接后焊接层厚度更加均匀，焊接的牢固程度高，增强产品的使用寿命。

在上述的一种硬质合金焊接挺柱中，所述焊接槽的横截面呈圆形。规则形状中，圆形的面积最大，圆形使摩擦片的面积最大化，挺柱的使用效果好。

在上述的一种硬质合金焊接挺柱中，所述钎焊的焊接介质是成分为99.99％的紫铜片。紫铜片的厚度在0.3-0.5mm之间，且几乎是纯紫铜，焊接介质无需复杂的工艺进行加工配置，材料简单，无需钎剂。

在上述的一种硬质合金焊接挺柱中，所述摩擦片的形状、大小与焊接槽相匹配，且摩擦片的表面凸出于焊接槽。摩擦片的横截面也呈圆形，摩擦片的直径略小于焊接槽的直径，钎焊时一部分熔化了的紫铜流动到摩擦片边缘与焊接槽侧壁之间的缝隙处，冷却后该缝隙处的紫铜固化，增加摩擦片的焊接牢固程度，挺柱使用寿命长。

与现有技术相比，本实用新型提供的硬质合金焊接挺柱具有以下优点：

1、本硬质合金焊接挺柱是通过钎焊工艺将摩擦片焊接固连在杆体的底部，焊接前，只需用工业酒精清洗焊接零件的表面即可，操作简单。

2、本硬质合金焊接挺柱的焊接介质是成分为99.99％的紫铜片，材料简单，焊接方便。

3、本硬质合金焊接挺柱的摩擦片是由硬质合金材料制成，而且厚度可以达到1.5mm，摩擦片硬度高、耐磨性好，挺柱使用寿命长。

4、本硬质合金焊接挺柱底盘的焊接槽可增加高温状态下熔化紫铜的毛细作用，增加流动性，使摩擦片与柱杆焊接的牢固程度高，挺柱使用寿命长。

附图说明

图1是本硬质合金焊接挺柱的主视图。

图2是本硬质合金焊接挺柱图1A区的放大剖视图。

图中，1、柱杆；1a、柱身；1b、底盘；2、焊接槽；2a、R角；3、摩擦片。

具体实施方式