[实用新型]一种车载电源接口电路

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种车载电源接口电路。

【背景技术】

目前，常用车载电源接口有两种：一个是单+12V(9-16V以内)，另一个是单+24V(16-34V以内)，均适用各自的电压工作。在日常工作中，很容易因操作不当而连接错误的电源接口，使外部电器设备无法正常工作，引起误判不良，或者烧坏外部电器设备。

以上缺陷值得改进。

【实用新型内容】

本实用新型目的是克服上述不足，提供了一种车载电源接口电路，解决了常用车载电源适用单一性的缺陷，支持9-34V电压，避免因操作不当引起的无法正常工作，从而导致的误判不良，以及烧坏外部电器设备。

本实用新型技术方案如下所述：一种车载电源接口电路，包括内部电源接口，其特征在于，所述内部电源接口连接至少一个保险丝后，连接电压输入控制电路和电压输出控制电路，所述电压输入控制电路包括第一控制单元，所述电压输出控制电路包括第二控制单元。

本实用新型的有益效果在于，当内部电源接口输入外部单+12V(9-16V以内)电压时，所述电压输入控制电路中的所述第一控制单元被关闭，外部单+12V(9-16V以内)电压输入所述电压输出控制电路，由所述第二控制单元控制电压输出；当内部电源接口输入外部单+24V(16-34V以内)电压时，所述电压输入控制电路中的所述第一控制单元开始工作，仅有+12V电压被输入电压输出控制电路中，由所述第二控制单元控制电压输出。本实用新型解决了常用车载电源适用单一性的缺陷，避免因操作不当引起的无法正常工作，从而导致的误判不良，以及烧坏外部电器设备。

【附图说明】

图1为本实用新型的电路结构示意图。

图2为本实用新型的电路连接图。

【具体实施方式】

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

如图1、图2所示，一种车载电源接口电路，包括内部电源接口，其特征在于，所述内部电源接口连接至少一个保险丝后，连接电压输入控制电路和电压输出控制电路，所述电压输入控制电路包括第一控制单元，所述电压输出控制电路包括第二控制单元。

本实用新型的工作原理如下所述：当外部单+12V(9-16V以内)电源接头插上内部电源接口CON3时，通过保险丝FP1供给第一控制单元U12的引脚7，以及电阻R43，电阻R27，稳压管D9，电容C35，MOS管Q6，因这时是+12V(9-16V以内)电压输入，稳压管D9没有导通，会使第一控制单元U12的引脚5(使能端)拉低，关闭了第一控制单元U12。同时，因稳压管D9没有导通，三极管Q8的基极没有偏置电压也是截止状态，这时三极管Q9的基极会通过R27提供偏置电压，会让三极管Q9导通，三极管Q9导通之后会把MOS管Q6的栅极拉低，MOS管导通，这样外部单+12V(9-16V以内)电压供到第二控制单元U11，通过第二控制单元U11输出工作电压。

当外部单+24V(16-34V以内)电源接头插上内部电源接口CON3时，通过保险丝FP1供给第一控制单元U12的引脚7，以及电阻R43，电阻R27，稳压管D9，电容C35，MOS管Q6，因这时是+24V(16-34V以内)输入，D9稳压管导通，三极管Q8的基极有偏置电压是导通状态，三极管Q8导通之后会把三极管Q9的基极嵌位在低电平，让三极管Q9截止。三极管Q9截止后，MOS管Q6的栅极嵌位在高电平，MOS管Q6截至，这样外部单+24V(16-34V以内)电压供不到第二控制单元U11。同时，因稳压管D9导通，经过电阻R22、电阻R23分压，会把U12单元的5脚置于高电平，第一控制单元U12开始工作，输出+12V电压到第二控制单元U11，通过第二控制单元U11输出工作电压。

本实用新型解决了常用车载电源适用单一性的缺陷，避免因操作不当引起的无法正常工作，从而导致的误判不良，以及烧坏外部电器设备。