[实用新型]消音风道及铁路客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车制造技术，尤其涉及一种消音风道及铁路客车。

背景技术

铁路客车空调噪声是影响乘车舒适性的主要的噪声源之一，空调通风系统在首节或多节风道内都采用了消音设计。消音设计结构是通过固定在风道内的隔板、导流板等将风道内部分隔开，并在隔板、导流板上安装吸音材料吸收从空调机组传递过来的噪声。

目前铁路客车上风道采用的吸音材料为多孔消音材料，采用该材料的风道存在诸多缺点：（1）消音风道隔板和导流板上一般需粘贴10～20mm的多孔吸音材料，该多孔吸音材料占用的风道体积大。（2）多孔消音材料不防火，安全性能不高；同时其具有吸水率高、对皮肤有刺激、易老化、易变形等缺点，因此多孔消音材料受使用环境限制，并易产生二次污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有风道采用多孔消音材料降低噪音时产生的风道内体积小、安全性差和易产生二次污染的问题，提出一种消音风道，以实现消音风道内体积大、噪音小、安全性能高和无污染的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种消音风道，包括风道本体，所述风道本体内沿气体动方向设置有多个消音隔板，所述风道本体出风口处设置有多个导流板，所述消音隔板和/或导流板为微穿孔板。

进一步地，所述微穿孔板的材质为金属板、塑料板、胶合板、有机玻璃板、玻璃布和纸板中的一种多种。

进一步地，所述微穿孔板板厚小于等于1mm。

进一步地，所述微穿孔板孔径小于等于1mm。

进一步地，所述微穿孔板开孔率为0.1%～5%。

所述微穿孔板的一侧固定有与之平行的密实板材，所述微穿孔板与密实板材间的间距小于等于50mm，所述穿孔板与密实板材间形成一设定空腔。

进一步地，所述导流板为开口朝向气流方向的弧形板。

所述消音隔板上设置有出风孔，所述消音隔板出风孔处设置有导流板，所述消音隔板出风孔处的导流板为微穿孔板。

本实用新型的另一个目的，还提供了一种铁路客车，该铁路客车客室内噪音小，为乘客提供了舒适的休息环境。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路客车，所述铁路客车的空调通风系统的风道采用消音风道。

本实用新型消音风道及铁路客车结构简单、合理、紧凑，克服了现有风道采用多孔材料降噪材料的缺点，实现了以下优点：（1）直接用微穿孔板代替消音隔板和/或导流板，减少风道内消音材料体积，增大了风道内的体积，既而降低了风道内空气流动的速度，微穿孔板直接吸收噪声的同时避免了高风速对风道作用产生的再生噪声；（2）提高风道环保性能和防火性能。

附图说明

图1为本实用新型消音风道的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的AA断面视图；

图4为图1的BB断面视图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型公开了一种消音风道，如图1-4所示，该消音风道包括风道本体1，所述风道本体1内沿气体动方向平行固定有多个消音隔板3，所述风道本体1出风口4处设置有多个导流板2，所述导流板为开口朝向气流方向的弧形板。所述消音隔板3和导流板2为微穿孔板。

风道本体1是经空调机组处理后的空气流通通道，可采用铝板、玻璃钢、铝箔复合板等材质生产，其具体结构根据车辆内部布置调整，本实施例中风道本体为方管结构；微穿孔板的材质为铝板或玻璃钢。

如图3所示，所述微穿孔板的一侧固定有与之平行的密实板材，所述微穿孔板与密实板材间的间距为25mm，所述穿孔板与密实板材间形成一设定空腔。微穿孔板的各个尺寸可根据空调机组噪声频率具体计算确定；该微穿孔板板厚0.5mm，孔径为小于等于0.5mm，开孔率为4%。

微穿孔板本身的流阻就足可以与周围空气的特性阻抗匹配，不需另加多孔性材料就可以形成良好的宽频带共振吸声元件。本实施例采用微穿孔板为降噪材料提高空调通风系统环保性能，降低了多孔材料对环境的二次污染，同时减轻了其对人的影响。此外消音隔板3和导流板2的设置还具有增加风道本体强度，防止风道本体变形的优点。

实施例2

本实施例公开了一种消音风道，与实施例1不同的是，该消音风道的消音隔板上设置有出风孔，消音隔板出风孔处设置有导流板，消音隔板出风孔处的导流板为微穿孔板。该微穿孔板板厚0.8mm，孔径为小于等于0.3mm，开孔率为1%。

实施例3