[实用新型]一种汽车悬架性能试验台装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车试验台装置，尤其是涉及一种汽车悬架性能试验台装置。

背景技术

汽车生产过程中大都进行悬架系统性能测试，通过对轮胎加载测试悬架的性能，目前该类型的试验台最典型的有悬架K&C特性试验台（运动学与弹性运动学试验台）和4柱试验台（激振试验台）。这类试验台在测试乘用车悬架系统性能时需要或者在部分工况需要将车身和试验台“地”系统固定，而固定的方法对于乘用车来说通常是将车身的翻边固定。在将车辆从地面通过翻边固定到试验台上这个过程中，车辆或者通过天车吊装，或者将试验台设置在地下采用地下等方案，将车辆开到试验台面上，前一种方法的吊装时间较长且需要有安装足够高举架的试验厂房，后一种方法对试验台空间和前期建设要求很高。

中国专利文献（公告日：2011年9月21日，公告号： CN201983936U）一种汽车悬架性能试验台架，包括机械台架、测量控制柜和激振装置，机械台架中设置有线性滑轨、模拟悬挂质量基础板、附加模拟悬挂质量块、吊耳、支承顶板、激振平台、悬挂质量加速度传感器、非悬挂质量加速度传感器和激振平台加速度传感器。机械台架模拟1/4汽车悬架模型，激振装置对轮胎进行激振，通过测量控制柜对悬挂质量加速度传感器、非悬挂质量加速度传感器、激振平台加速度传感器的信号进行采集与处理，再通过增大或减小轮胎气压实现改变非悬挂质量刚度大小、增加或减少附加模拟悬挂质量块质量改变悬挂质量大小、更换不同减振器支柱实现改变悬挂阻尼和悬挂刚度，以获取汽车悬架参数最优匹配。

上述技术方案是为了解决试验周期长，试验成本高，测试稳定性差的问题，而对于目前试验台对厂房要求高，装车效率低的问题则没有涉及。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有试验台对试验厂房的要求较高，装车效率较低的问题，而提供一种对试验厂房要求较低，装车效率较高，能够大大提高试验工作效率的汽车悬架性能试验台装置。

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车悬架性能试验台装置，包括试验台装夹系统、试验台加载系统和试验托板，所述的试验台装夹系统设置在试验台加载系统中间，所述的试验托板设置在试验台加载系统的上端，还包括底板、举升机、举升托板和可折叠托板，所述的举升机与试验台加载系统并排设置且分别固定在底板上，所述的举升托板与举升机连接，所述的可折叠托板与试验托板连接且与举升托板搭接。该汽车悬架性能试验台装置，通过将试验台加载系统、试验台装夹系统设置在一块底板上，而底板可以根据需要选择安装位置，对厂房要求可以降低，而同时在底板上设置一举升机，举升机上设置一举升托板，这样在需要对汽车进行试验时，将车开到举升托板上，由于举升托板可以升到与试验托板的高度，而试验托板上设置有可折叠托板，汽车被升降托板托到试验托板等高处时，将可折叠托板打开，与升降托板搭接在一起，这样汽车就可以通过可折叠托板开到试验托板上，然后通过试验台装夹系统固定，最后启动试验台加载系统，对汽车进行试验。该汽车悬架性能试验台装置不需要天车吊装，所以对厂房没有特殊要求，也不需要对试验台做地下方案设置，所以整个装置对试验厂房要求较低，装车效率较高，能够大大提高试验工作效率。

作为优选，所述的试验台加载系统设置有四组，呈长方形布设在底板上。由于试验台加载系统需要对汽车进行平均加载，所以优选，将加载系统设置成四组，呈长方形布设在底板上，这样当汽车开到试验托板上固定好后，通过四个加载系统进行加载，有利于提高试验的可靠性和准确性。

作为优选，所述的试验台装夹系统包括车辆装夹装置和装夹固定装置，所述的装夹固定装置与底板固定连接，所述的车辆装夹装置设置在装夹固定装置上，车辆装夹装置与试验托板连接。车辆装夹装置是为了对试验车辆进行装夹固定，而装夹固定装置是为了对装夹装置进行固定，以方便对汽车加载试验。

作为优选，举升托板升起时，其高度与试验托板的高度相适配。这样的结构是为了实现举升托板与试验托板的连接，从而使汽车能够顺利开到试验托板上进行装夹固定，进而进行悬架性能试验。

作为优选，车辆装夹装置上设有翻边夹紧机构。设置翻边夹紧机构可以实现对试验车辆的翻边夹紧。

作为优选，所述的可折叠托板设置在试验托板的两端，靠近举升托板一侧的可折叠托板可与举升托板搭接。可折叠托板设置在试验托板的两端，在使用时可折叠托板向两端展开，分别平铺在两端试验台加载系统上，其中靠近举升托板一侧的可折叠托板与举升托板搭接在一起，实现举升托板、可折叠托板和试验托板连接为一整体平台，试验汽车通过举升机可以顺利完成从地面到试验台安装的过程，提高了工作效率。