[实用新型]汽车发动机曲轴正时装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术，尤其涉及一种汽车发动机曲轴正时装置，属于汽车发动机曲轴正时技术领域。 

背景技术

如图1-3所示，现有的汽车发动机曲轴正时装置包括曲轴1和设在曲轴1上的正时皮带轮2，曲轴1与正时皮带轮2之间通过平键3连接，这种连接方式在安装前由于平键3是独立的，与曲轴1和正时皮带轮2之间均无连接，因此在装配时比较麻烦，安装效率较低，造成生产成本相对较高。 

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车发动机曲轴正时装置，用于克服现有技术中的缺陷，减少安装部件，提高安装效率，降低生产成本。 

本实用新型提供一种汽车发动机曲轴正时装置，该装置包括曲轴和设在该曲轴安装端上的正时皮带轮，所述正时皮带轮其中一端面上具有一用于容置所述曲轴安装端的环状凹槽，该环状凹槽内壁面上固定有一凸块，所述曲轴安装端具有一轴向凹槽，所述凸块置于该轴向凹槽内。 

其中，所述环状凹槽的中心轴线与所述正时皮带轮的中心轴线重合。 

进一步地，所述凸块呈楔形，所述凸块沿所述环状凹槽的径向设置，且靠近所述环状凹槽内壁的所述凸块顶面相对于远离所述环状凹槽内壁的所述凸块顶面较高。 

本实用新型提供的汽车发动机曲轴正时装置，通过调整曲轴的结构和位置，取消曲轴正时皮带轮上的键槽结构，在正时皮带轮上增加环状凹槽，并在环状凹槽内壁上增设凸块，在曲轴上安装正时皮带轮的安装端设轴向凹槽与凸块配合，曲轴的安装端插入正时皮带轮的环状凹槽内并使的凸块插入轴向凹槽内配合形成连接，取消平键，从而达到降低产品成本，提高生产效率。 

附图说明 

图1为现有技术中正时皮带轮的主视图； 

图2为图1中沿A-A向剖视图； 

图3为现有技术曲轴与正时皮带轮的装配图； 

图4为本实用新型实施例提供的正时皮带轮的主视图； 

图5为图4中沿B-B向剖视图； 

图6为本实用新型实施例提供的曲轴的剖视图； 

图7为本实用新型实施例提供的曲轴与正时皮带轮的装配图。 

具体实施方式

图4为本实用新型实施例提供的的正时皮带轮的主视图；图5为图4中沿B-B向剖视图；图6为本实用新型实施例提供的曲轴的剖视图；图7为本实用新型实施例提供的的曲轴与正时皮带轮的装配图，如图4-7所示，本实用新型提供一种汽车发动机曲轴正时装置，该装置包括曲轴1和设在该曲轴1安装端上的正时皮带轮2，正时皮带轮2其中一端面上具有一用于容置曲轴1安装端的环状凹槽4，该环状凹槽4内壁面上固定有一凸块5，曲轴1安装端具有一轴向凹槽6，凸块5置于该轴向凹槽6内。 

本实用新型提供的汽车发动机曲轴正时装置，通过调整曲轴1的结构和位置，取消正时皮带轮2上的键槽结构，在正时皮带轮2上增加环状凹槽4，并在环状凹槽4内壁上增设凸块5，在曲轴1上安装正时皮带轮2的安装端设轴向凹槽6与凸块5配合，曲轴安装端插入正时皮带轮的环状凹槽4内并使凸块5插入轴向凹槽6内配合形成连接，取消平键，从而达到降低产品成本，提高生产效率。 

作为上述实施例的进一步地改进，环状凹槽4与曲轴安装端适配，环状凹槽4的中心轴线与正时皮带轮2的中心轴线重合。装配后保证正时皮带轮与曲轴安装端同心。 

作为上述实施例的优选实施方式，凸块5呈楔形，凸块5沿环状凹槽4的径向设置，且靠近环状凹槽4内壁的凸块5顶面相对于远离环状凹槽4内壁的凸块5顶面较高。本实施例中凸块5的顶面呈楔形。 

安装时，直接将正时皮带轮的环状凹槽4对应装配到曲轴安装端上，使得环状凹槽4内壁上的凸块5对应插入曲轴安装端上的轴向凹槽6内即可完成装配，在将凸块5装入轴向凹槽6内时，凸块5顶面较高的部分首先与轴向凹槽6内壁面接触，凸块5随其顶面缓缓进入轴向凹槽6内，凸块的楔形顶面起导向作用，更加便于将凸块装入轴向凹槽内。 

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。