[实用新型]加压密封型火车鹤管

说明书

本实用新型涉及一种火车鹤管，特别涉及一种加压密封型火车鹤管。

火车装卸设备分为4个大类，一是散料的装卸设备，包括起重机，铲运车，翻车等；二是件货的装卸设备，包括叉车，抱夹抓斗；三是集装箱的装卸设备，包括起重机，高度调节板，集装箱装卸桥。四是液态的装卸设备，基本上主要就是火车鹤管。

目前，国内铁路轻油罐车接卸油品均采用上部卸油工艺，也就是采用火车鹤管进行液态油的装卸，鹤管是由无缝钢管或者铝管加上回转接头和平衡器所组成。鹤管采用虹吸原理吸油，利用液态分子间引力与位能差造成的推力。将油罐车内的油转移到不同位置。

鹤管虹吸管路通常处于负压工作状态，当管路某一点的剩余压力小于油品操作温度下的饱和蒸气压时，油品便大量汽化，造成不连续流或断流现象，这就是气阻。夏季高温或地处高原低气压地区，容易发生气阻。

气阻产生后，不仅延长接卸时间，增大油品挥发损耗，而且严重时导致断流而无法卸油，甚至影响油库的正常工作及铁路运输。因此，在铁路油槽车上部卸油工艺设计中，防止气阻至关重要。

本实用新型的目的是提供一种加压密封型火车鹤管，防止气阻发生，提高液态原油的装卸速率。

为了实现上述技术任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种加压密封型火车鹤管，包括油管和密封盖，所述的油管穿过密封盖且与密封盖固结，所述的密封盖包括卡件和密封件，卡件固结在密封件上，在密封件的周围设置有气囊，气囊通过透管与一个加压软管连接，在密封盖上安装有一个测压阀，该测压阀连接所述的加压软管，在测压阀上还连接一个测压管，该测压管贯穿所述的密封盖。

所述的密封件采用圆柱体密封塞。

所述的卡件采用倒立的圆锥台。

本实用新型能够通过测压阀监测油罐腔体内的压力，当压力过低时，通过加压软管向充气气囊及油罐腔体两个位置进行加压，使得油罐腔体内的压力增高，从而使鹤管的最大提升高度增加，既满足了油罐腔体内的液态原油不会泄露而污染环境，又能够通过加压防止气阻的发生，从而加快液态原油的装卸速率。

本实用新型能够通过测压阀监测油罐腔体内的压力，当压力过低时，通过加压软管向充气气囊及油罐腔体两个位置进行加压，使得油罐腔体内的压力增高，从而使鹤管的最大提升高度增加，既满足了油罐腔体内的液态原油不会泄露而污染环境，又能够通过加压防止气阻的发生，从而加快液态原油的装卸速率。

图1本实用新型的整体结构示意图；

图2本实用新型一个实施例的示意图；

图中：1‑油管，2‑测压阀，3‑加压软管，4‑透管，5‑气囊，601‑密封件，602‑卡件，7‑测压管，8‑油罐；

以下结合附图对本实用新型的具体内容作进一步详细地说明。

遵从上述技术方案，如图1所示，一种加压密封型火车鹤管，包括油管1和密封盖，所述的油管1穿过密封盖且与密封盖固结，所述的密封盖包括卡件602和密封件601，卡件602固结在密封件601上，在密封件601的周围设置有气囊5，气囊5通过透管4与一个加压软管3连接，在密封盖上安装有一个测压阀2，该测压阀2连接所述的加压软管3，在测压阀2上还连接一个测压管7，该测压管7贯穿所述的密封盖。

以下给出本实用新型的一个具体实施例对本实用新型的具体方案进行介绍。

如图2所示，为本装置应用在油罐8上的装配图。优选地，在本实施例中，密封盖上的密封件601采用圆柱体密封塞，该圆柱体密封塞底面的直径略小于油罐8卸油口的直径，使圆柱体密封塞装配在卸油口上时，密封塞的圆周不直接与卸油口接触，而在该密封塞与卸油口之间留有一定距离；在所述圆柱体密封塞的圆周上设置有可充气的气囊5，气囊5通过透管4连接加压软管3。

优选地，本实施例中卡件602采用倒立的圆锥台，该圆锥台与上述的圆柱体密封塞接触面的大小相同，即圆锥台的顶面直径与上述的圆柱体密封塞底面直径相同，将圆锥台的顶面与圆柱体密封塞固结，即构成了密封盖。这样的结构使得密封盖装配在油罐8卸油口上时，卡件602在卸油口上起到支撑作用。

在密封盖上安装有测压阀2，测压阀2连接分别连接加压软管3和测压管7，测压管7贯穿密封盖伸入油罐8内，测压阀2通过测压管7可实时监测油罐8内气压，并在气压低时通过测压管7进行加压。