[实用新型]电力多功能施工车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力施工设备技术领域，具体涉及一种电力多功能施工车。

背景技术

目前，在架空线路的施工过程中，新导线的敷设及废旧导线的回收，均靠人工进行，在施工过程中存在着导线线盘过于笨重、放线时易绞线等导致工作效率低、导线易损坏等问题，遇到森林和经济果树区，便要对其砍伐，并按森林资源法等国家法规予以赔偿，遇复杂环境放线，便要成队人马，下沟翻岭，施工难度将加大，工程期限被拖长，工程投资增加。在传统的架空线路施工过程中，导线的敷设及回收采用立式放线架，每次放线都需要花费大量工时对放线架进行固定及组立，转移至下一放线地点时还需将放线架进行分拆，将线盘及放线架进行装车转移，施工费时费力。在野外施工时需要将整盘导线架起，放线架承受的压力及拉力极大，容易导致放线架变形或倾倒，存在较多安全隐患！

因此，寻求一种方便快捷的放线方法，是架空线路施工工程中一直亟待解决的课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种工作效率、施工成本低及现场作业安全的电力多功能施工车。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种电力多功能施工车，其特征在于：包括具有一组车轮的运杆炮车体，所述的运杆炮车体上部安装有车架，所述的车架前端设有用于连接在牵引装置上的牵引杆，所述车架后部设有刹车操作机构，所述车架上部中间位置安装有卧式放线架，所述的卧式放线架包括固定在车架上底盘，所述底盘上设有旋转机构，所述旋转机构上部设有线盘托架，所述刹车操作机构连接到旋转机构，用于控制旋转机构的旋转动作。

所述的底盘通过螺栓连接在车架上。

所述的线盘托架由两根十字交叉的80*8厘米的槽钢构成，焊接在旋转机构上，在槽钢交叉处的上部设有线盘固定杆。

所述的旋转机构包括一外径为1米内径为80厘米的环形轴承，其旋转流畅，安全牢固，拆装方便快捷，可以安放各种大小的导线盘。

所述轴承的中心位置位于槽钢十字交叉处焊接有刹车鼓，所述的刹车鼓通过刹车连杆与刹车操作机构连接，整个刹车装置与放线架就浑为一体，确保了刹车的可靠性，经过多次测试，刹车控速装置能够有效的进行刹车、控速，操作灵活方便，达到了预定的要求。

所述的刹车操作机构包括一脚刹板及连接在脚刹板一端的操作手柄，所述的脚刹板位于车架底部一端，并与刹车连杆连接。

本实用新型的有益效果是：

(1)由于新式放线工具在施工过程中，将导线盘卧放在放线盘上，大大增加了其稳定性，使放线架倾倒次数大大降低，有效的减少了因放线架倾倒而造成的人员伤亡和工具损坏风险。

(2)因对新式放线工具采用了可靠的刹车控速装置，从而使放线时飞车现象也大大降低，也避免了因飞车带来的安全风险。

(3)由于此放线工具是安装在运杆炮车上，在转移施工现场时，移动迅速，省时省力，免去了工具拆装、运输及组立过程。

附图说明

图1为本实用新型运杆炮车体结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型结构侧视图；

图4为本实用新型刹车连杆连接示意图；

图5为本实用新型实施例中的直方图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，一种电力多功能施工车，包括具有一组车轮的运杆炮车体1，运杆炮车体1上部安装有车架2，车架2前端设有用于连接在牵引装置上的牵引杆3，车架2后部设有刹车操作机构4，车架2上部中间位置安装有卧式放线架5，卧式放线架5包括固定在车架2上底盘51，底盘51上设有旋转机构52，旋转机构52上部设有线盘托架53，刹车操作机构4连接到旋转机构52，用于控制旋转机构52的旋转动作。经过模拟测试，制作的卧式放线架5能够耐受5吨以上的压力。

如图3、图4所示，底盘51通过螺栓连接在车架2上，线盘托架53由两根十字交叉的80*8厘米的槽钢构成，焊接在旋转机构52上，在槽钢交叉处的上部设有线盘固定杆54，用于放置放线盘，因槽钢的材质强度大，所以在使用过程中不易造成形变和磨损，坚固耐用；槽钢材质经过防腐处理，特别适合作为工具的制作材料。

旋转机构52包括一外径为1米内径为80厘米的环形轴承，其旋转流畅，安全牢固，拆装方便快捷，可以安放各种大小的导线盘。