[实用新型]高端SUV用液压泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动泵技术领域，尤其涉及一种SUV用液压泵。

背景技术

目前，SUV用液压泵是制动系统不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。踩下刹车后总泵产生推力将液压油压倒SUV用液压泵，在泵体活塞的压力下，刹车油管被挤出油管向各刹车分泵流去作制动功能。当松开刹车板时，刹车总泵里的出油口关闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵流回到刹车总泵内，回到原始状态。SUV用液压泵里面的活塞一般采用45#钢材加工而成，耐腐蚀性能较低，容易出现生锈，从而造成活塞卡死制动泵性能失效现象；而且活塞外圆与泵体内腔轴向运动容易产生杂质，这些杂质会使活塞卡死制动泵性能失效，从而影响SUV用液压泵的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能提高活塞的耐腐蚀性和运动灵活性，能有效减少活塞卡死现象，从而提高制动泵性能的的高端SUV用液压泵。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：高端SUV用液压泵，包括泵体，所述泵体内设有主活塞和副活塞，所述主活塞和副活塞的外表面套设有皮碗，所述主活塞和副活塞的前端均卡装有防护罩，所述主活塞和副活塞之间设有回位弹簧，所述主活塞和副活塞的前端均设有顶杆，所述主活塞和副活塞上均设有用于沉淀杂质的杂质沉淀装置。

作为优选的技术方案，所述杂质沉淀装置为设置在主活塞和副活塞外表面的杂质沉淀槽。

作为优选的技术方案，所述杂质沉淀槽内设有润滑材料。

作为优选的技术方案，所述主活塞为铝活塞，所述副活塞为铝活塞。

作为对上述技术方案的改进，所述主活塞和副活塞的外表面具有硬质阳极氧化处理层。

由于采用了上述技术方案，高端SUV用液压泵，包括泵体，所述泵体内设有主活塞和副活塞，所述主活塞和副活塞的外表面套设有皮碗，所述主活塞和副活塞的前端均卡装有防护罩，所述主活塞和副活塞之间设有回位弹簧，所述主活塞和副活塞的前端均设有顶杆，所述主活塞和副活塞上均设有用于沉淀杂质的杂质沉淀装置；通过这种结构不仅能提高活塞的耐腐蚀性和运动灵活性，而且能有效减少活塞卡死现象，提高了制动泵性能，并延长了制动泵的使用寿命。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图中：1-泵体；2-主活塞；3-副活塞；4-皮碗；5-防护罩；6-回位弹簧；7-顶杆；8-杂质沉淀槽。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，高端SUV用液压泵，包括泵体1，所述泵体1内设有主活塞2和副活塞3，所述主活塞2和副活塞3的外表面套设有皮碗4，所述主活塞2和副活塞3的前端均卡装有防护罩5，所述主活塞2和副活塞3之间设有回位弹簧6，所述主活塞2和副活塞3的前端均设有顶杆7，所述主活塞2和副活塞3上均设有用于沉淀杂质的杂质沉淀装置。

通过皮碗4和防护罩5能够有效防止灰尘和空气进入油室，保证了高端SUV用液压泵长时间使用也不会出现问题。

所述杂质沉淀装置为设置在主活塞2和副活塞3外表面的杂质沉淀槽8。在主活塞2和副活塞3外圆表面分别加工出三道杂质沉淀槽8，将活塞外圆与泵体内腔轴向运动产生的杂质沉淀在杂质沉淀槽8内。

所述杂质沉淀槽8内设有润滑材料。制动泵组装时在杂质沉淀槽8加入皮碗润滑硅脂，使活塞运动灵活。

所述主活塞2和副活塞3采用采用LY铝材加工而成，减轻制动泵整体质量，并能提高耐腐蚀性能。

所述主活塞2和副活塞3的外表面具有硬质阳极氧化处理层。通过硬质阳极氧化处理提高了活塞的耐摩擦、耐腐蚀性能。

本实用新型不仅提高了活塞的耐腐蚀性、运动灵活性，而且能减少活塞卡死现象，提高了制动泵的性能，并延长了使用寿命。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。