[实用新型]一种高铁隧道断面积检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道断面积检测领域，特别涉及了一种高铁隧道断面积检测系统。

背景技术

从空气动力学分析和实践证明：高速铁路隧道断面有效面积是限制列车速度因素之一，倘若隧道断面积过小，而动车速度过快，由于空气气流的作用，很可能使动车晃动偏离，造成事故发生。所以，对于隧道断面有效面积必须加以重视，严格掌握。

高速铁路隧道净空大，对其断面积进行高速动态检测有一定难度。难点在于需要在同一时刻检测同一断面周长所有点的数值。尤其对于高速铁路双线隧道邻线对侧距离远的测量难度更大。常规的激光或雷达扫描测量，均存在螺旋弧轨迹及测量点的间距过大问题，计算不出准确的隧道断面积。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了精确计算出隧道断面积，特提供了一种高铁隧道断面积检测系统。

本实用新型提供了一种高铁隧道断面积检测系统，包括计算机图像识别处理系统，其特征在于：所述的高铁隧道断面积检测系统，包括框架12，一号CCD摄像机1，二号CCD摄像机2，三号CCD摄像机3，四号CCD摄像机4，五号CCD摄像机5，六号CCD摄像机6，七号CCD摄像机7，八号CCD摄像机8，九号CCD摄像机9，十号CCD摄像机10，十一号CCD摄像机11，激光发射装置13；

其中：框架12结构为车体断面形状的槽钢焊接结构，一号CCD摄像机1、二号CCD摄像机2和三号CCD摄像机3分别布置在框架12的右侧面；四号CCD摄像机4、五号CCD摄像机5和六号CCD摄像机6分别布置在框架12的上方；七号CCD摄像机7、八号CCD摄像机8和九号CCD摄像机9分别布置在框架12的左侧面；十号CCD摄像机10和十一号CCD摄像机11布置在框架12的下部，各摄像机的图像信号，输出给计算机图像识别处理系统；

激光发射装置13共有12个，其中框架12的上部安装4个激光发射装置13，框架12的左、右侧面各安装3个激光发射装置13，框架12的下部安装2个激光发射装置13。

所述的一号CCD摄像机1和九号CCD摄像机9摄取隧道断面14下部图像，下倾角为16.7度，外倾角为21度；二号CCD摄像机2和八号CCD摄像机8摄取1.6~3.2米高度隧道断面14的图像，水平倾角0度，外倾角21度；三号CCD摄像机3和七号CCD摄像机7摄取3.2~5.2米高度隧道断面14的图像，上倾角13度，外倾角21度；四号CCD摄像机4和六号CCD摄像机6摄取隧道断面14顶部两侧的图像，上倾角30度，外倾角20度；五号CCD摄像机5摄取隧道断面14顶部中间位置的图像，上倾角33.7度，水平倾角0度；十号CCD摄像机10和十一号CCD摄像机11摄取钢轨顶面及内面图像，下倾角30度。

所述的激光发射装置13氦氖激光器。

检测系统的检测原理及方法是：应用激光扩束技术，将激光点光源扩束为面光源，照射在隧道洞壁上，形成一条高亮度的光带，作为检测基准。摄像机瞬间将隧道断面全部摄录下来，利用计算机图像识别处理系统计算隧道断面积，从而解决高速铁路隧道断面积的检测问题。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的高铁隧道断面积检测系统，能够在同一时刻快速检测隧道同一断面上的各点尺寸的装置，将其安装在能够在高速铁路上行驶的车体内，组成断面积及限界检测车。该车可以用高铁线路维修车牵引,适应列车变速行进中测量，符合高速铁路运营管理模式。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为CCD摄像机安装在框架上的结构示意图；

图2为激光发射装置安装在框架上的结构及光路示意图，。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种高铁隧道断面积检测系统，包括计算机图像识别处理系统，其特征在于：所述的高铁隧道断面积检测系统，包括框架12，一号CCD摄像机1，二号CCD摄像机2，三号CCD摄像机3，四号CCD摄像机4，五号CCD摄像机5，六号CCD摄像机6，七号CCD摄像机7，八号CCD摄像机8，九号CCD摄像机9，十号CCD摄像机10，十一号CCD摄像机11，激光发射装置13；