[实用新型]一种汽车排气歧管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气歧管。

背景技术

汽车排气歧管是一种形状复杂多样的异形管件结构，其作用是使废气在管道内产生涡流，能够强制性地驱出废气，并且提高排气速度。

为了提高排气效率，现有技术有专利号为ZL200820166853.2的中国实用新型《一种排气歧管》公开了这样一种排气歧管,该排气歧管包括有支管,具有进气端和出气端;法兰,分别设置在所述支管的进气端和出气端,用于排气歧管的连接安装;它的支管外表面镀有一层氧化铝陶瓷层,因为氧化铝这种陶瓷材料的组织结构非常稳定,在高温下不会氧化,而且陶瓷熔点高适宜作为高温材料,使得镀有氧化铝的排气歧管对酸、碱、盐类以及熔融的有色金属均有较强的抵抗能力;另一方面,镀有氧化铝的排气歧管的整理外观也更加美观,进一步提高了排气歧管产品的工艺性能。

但是，上述专利的排气歧管占用空间较大，在狭窄的发动机舱中很难被安放到位。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能减小占用空间的汽车排气歧管总成，它使得发动机缸排出的废气能够更加迅速的通过排气歧管进入三元催化器，提高了排气及催化效率。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车排气歧管总成，其包括有管体和三元催化器，所述管体包括有进气端和出气端，进气端通过一多孔的进气法兰与发动机缸的排气口相连，其特征在于：将三元催化器的位置提前设置，与管体的出气端直接焊接在一起，构成一体化结构。这样可以提高排气及催化效率。

作为改进，所述管体是由两块钣金件焊接而成，得到排气歧管的管体，并省掉出气端的管接头。以缩短了三元催化器与管体的距离，提高了排气及催化效率。

进一步改进，所述排气歧管的管体是沿三元催化器壳体的外圈焊接，使焊缝在壳体外。这样能有效防止焊渣等其他异物进入三元催化器，影响催化效果。

最后，所述三元催化器通过偏心旋压制成三元催化器的壳体，所述三元催化器的壳体中段是一圆筒状壳体，两端是非轴对称锥形壳体。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：是直接采用两块钣金件焊接而成，而不需要像普通歧管那样由多根支管焊接至管接头处，省去了管接头，工序简单、密封性好。因此，歧管与三元催化器之间的距离缩短，另外两块钣金焊接而成的管体内部空间要大于普通支管，这就使得发动机缸排出的废气能够更加迅速的通过排气歧管进入三元催化器，提高了排气效率，此外，这样的结构有助于三元催化器快速起燃，可在降低三元催化器所使用的贵金属含量的基础上达到更高的尾气排放标准，同时，使整个排气歧管总成所占空间减少，满足发动机舱布置要求。

附图说明

图1是本实施例的排气歧管总成立体结构示意图；

图2是本实施例的三元催化器立体结构示意图；

图3是本实施例的加工步骤示意图；

图4是传统的排气歧管总成立体结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，本实用新型是一种汽车的排气歧管总成1，包括有管体2和与它相连接的三元催化器3，管体2上设置了氧传感器接口2.9，管体是由两块冲压成型的钣金件2.1和钣金件2.2焊接而成的，包括有进气端2.3和出气端2.4，进气端2.3通过一只多孔法兰2.5与发动机缸的排气口连通，而在普通排气歧管中，如图4所示，管体2包括有四根支管2.6，将四根支管的排气口焊接到管接头2.7处，管接头2.7外设置了单孔法兰2.8，四根支管2.6的进气口连接到多孔法兰2.5，然后与发动机缸的排气口连通，相比较于普通排气歧管，本实施例的管体省去了管接头，这样一来发动机缸的排气口与三元催化器3之间的距离缩短，废气就能更快的进入三元催化器3，提高了排气效率，同时，这样的结构有助于三元催化器快速起燃，可在降低三元催化器所使用的贵金属含量的基础上达到更高的尾气排放标准，提高了催化效率。

如图3所示，本实施例中的三元催化器3的壳体是由偏心旋压制成，中段是一圆筒状壳体3.1，外面套置有隔热罩，两端是非轴对称锥形壳体3.2，将一端的非轴对称壳体3.2与管体的出气端2.4焊接在一起，具体的，管体2是沿三元催化器3壳体的外圈焊接，使焊缝在壳体外，这样将其沿出气端2.4的端口内圈紧密焊接在一起，构成一体化结构，这样能有效防止焊渣等其他异物进入三元催化器3，影响催化效果。

此外，生产这种新型的排气歧管成形工艺，包括了以下步骤：

(1)、通过对两块钣金冲压，使之产生塑性变形，从而得到所需形状和尺寸的钣金件，且两块钣金件的形状相互匹配；