[实用新型]发动机气缸盖与气缸套密封结构

说明书

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机气缸盖与气缸套密封结构。

如图1所示的发动机气缸盖与气缸套密封结构截面图可以看出，气缸盖2的底面（与气缸盖垫片3的接触面）是一个平面，气缸套1的顶面是个台阶面，台阶面内侧较高的凸台为挡火圈4，气缸盖底面和台阶面外侧面之间设置气缸盖垫片3有。气缸盖2与气缸套1之间的密封主要靠气缸盖2和气缸套1在气缸盖紧固螺栓的作用力下对气缸盖垫片3的挤压造成气缸盖垫片3的适量变形实现。

但随着现在发动机的发展趋势，发动机的爆压越来越高（现有很多发动机最大爆压已达到或超过180MPa），挡火圈4挡住气缸套顶面与气缸盖垫片的密封间隙，对缸内高压气体的密封有一定的辅助作用。但是气缸盖垫片3顶面与气缸盖2底面的接触面还是会受到缸内高压气体的直接冲击，容易造成气缸内的高压气体泄露。

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，对缸内高压气体密封效果好，有效防止气缸内的高压气体泄露的发动机气缸盖与气缸套密封结构。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机气缸盖与气缸套密封结构，包括：开设在气缸盖底面的迷宫环槽和垫片压紧槽，以及设置在气缸套顶面的迷宫环台和垫片压紧台；迷宫环台插装在迷宫环槽形成阻隔气缸内高压气体的迷宫结构；垫片压紧槽和垫片压紧台配合形成气缸盖垫片凹凸压紧结构。

上述技术方案中，垫片压紧台截面为梯形，垫片压紧槽截面为梯形。

上述技术方案中，迷宫环台的截面为矩形，迷宫环槽的截面为矩形。

上述技术方案中，迷宫环台设置在气缸套顶面的中部，其内侧为气缸盖压合面，外侧为气缸盖垫片压合面。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机气缸盖与气缸套密封结构简单合理，利用气缸套顶面靠近缸套中心侧的凸台和与其配合的气缸盖底面环槽形成阻隔高压气体的“迷宫”结构，以降低气缸内高压气体对气缸盖垫片上下两个密封面的冲击，且在该“迷宫”结构的外侧形成气缸盖垫片凹凸压紧结构，来提高气缸盖垫片对缸内高压气体密封效果，有效防止气缸内的高压气体泄露。

图1是现有发动机气缸盖与气缸套密封结构的示意图；

图1是现有发动机气缸盖与气缸套密封结构的示意图；

图2是本实用新型的发动机气缸盖与气缸套密封结构的示意图；

附图标记说明：

1‑气缸套，2‑气缸盖，3‑气缸盖垫片，4‑挡火圈，5‑气缸盖，51‑迷宫环槽，52‑垫片压紧槽，6‑气缸套，61‑迷宫环台，62‑垫片压紧台，7‑气缸盖垫片。

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的发动机气缸盖与气缸套密封结构利用气缸套顶面靠近缸套中心侧的凸台和与其配合的气缸盖底面环槽形成阻隔高压气体的“迷宫”结构，以降低气缸内高压气体对气缸盖垫片上下两个密封面的冲击；另外，在该“迷宫”结构的外侧形成气缸盖垫片凹凸压紧结构，来提高气缸盖垫片对气缸盖与气缸套之间的高压气体的密封效果。

如图2所示，该发动机气缸盖与气缸套密封结构的具体包括：开设在气缸盖5的底面的迷宫环槽51和垫片压紧槽52，以及设置在气缸套6顶面的迷宫环台61和垫片压紧台62。其中，迷宫环槽51和迷宫环台61配合形成阻隔高压气体的“迷宫”结构，垫片压紧槽52和垫片压紧台62配合形成气缸盖垫片凹凸压紧结构。

由截面图可以看出，迷宫环台61的截面为矩形，设置在气缸套6顶面的中部，其内侧为气缸盖压合面，外侧为气缸盖垫片压合面。为了增强“迷宫”结构的高压气体阻隔作用，迷宫环台61的高度高于原气缸套顶面的挡火圈。迷宫环槽51的截面为矩形，开设在气缸盖5底面与迷宫环台61对应位置，装配时，气缸盖5盖设在气缸套6顶面时，迷宫环台61插入迷宫环槽51形成阻隔高压气体的“迷宫”结构，在发动机工作工程中，气缸内的高压气体先通过缝隙来到迷宫环槽51和迷宫环台61配合形成的“迷宫”，在迷宫中几经阻挡和变向后才对外侧气缸盖垫片7与气缸套6顶面及气缸盖5底面的两个接触面进行冲击，使得冲击力大大降低，能够提高气缸盖垫片对气缸盖与气缸套之间的高压气体的密封效果。