[实用新型]电磁制动器

说明书

本实用新型属于电梯曳引机用电磁制动器制造技术领域，用于刹车片与制动轮地直接制动，其刹车片与衔铁分离设计并可转动一定角度用于自校刹车片组件与制动轮间的角度，同时通过压簧的弹性进行刹车片组件的回复，此设计在现有的电磁制动器行业中尚未出现过。

鉴于目前电梯行业对制动器气隙要求的精确化，现有的制动器安装后需用太多的精力来调节制动器电磁铁与衔铁间的气隙。

制动器在日常通电断电的运行过程中因转子跳动、轴承精度及加工制造精度等方面的累计误差导致刹车片的偏磨，传统结构无法单边调整刹车片与转子间的接触。

制动器刹车片抱闸过程产生的刹车片磨损常出现不对称磨损，目前的刹车片组件与衔铁紧固的方式无法在刹车片与制动轮摩擦过程中自动调节摩擦角度，从而出现偏磨现象进而导致制动器气隙不均。

为解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型提供一种电梯曳引机用电磁制动器，其刹车片组件与衔铁分离且刹车片组件可转动。

本实用新型采取以下技术方案：电磁制动器，包括电磁铁(1)、衔铁(8)、制动板(10)、刹车片(11)，制动板(10)与刹车片(11)固定连接，刹车片(11)的外侧面呈内凹的弧形状；电磁铁(1)与衔铁(8)通过中心螺栓(7)连接，电磁铁(1)与衔铁(8)的第一侧面相贴；衔铁设置弹性回复机构，弹性回复机构将制动板(10)压向衔铁(8)的第二侧；衔铁(8)紧固连接一导向轴(13)；制动板(10)局部套于导向轴(13)之外；衔铁(8)通过螺纹连接可调螺栓(5)，可调螺栓(5)的端帽部伸入制动板(10)的调节孔并间隙配合，可调螺栓(5)的另一端正对并能伸入电磁铁(1)的通孔；电磁铁(1)的通孔内装弹性元件(4)，弹性元件(4)对衔铁(8)产生向外的作用力。

优选的，导向轴(13)与中心螺栓(7)配合处呈腰圆槽，以限位中心螺栓(7)的转动。

优选的，弹性回复机构为压簧(9)，压簧(9)通过螺钉(14)固定连接于衔铁(8)，压簧(9)的弹性顶压部(9‑1)顶触于制动板(10)的外侧面，将制动板(10)压向衔铁(8)的第二侧。

优选的，制动板(10)安装有导向用轴套(12)，轴套(12)套于导向轴(13)的局部之外。

优选的，衔铁(8)留有埋头螺纹孔，螺纹孔旋接紧固螺栓(6)，紧固螺栓(6)的内端顶压可调螺栓(5)。

优选的，紧固螺栓(6)与可调螺栓(5)间置放一铜基的垫块。

优选的，弹性元件(4)采用弹簧；电磁铁(1)的通孔内装两定位装配件(2、3)，弹簧的两端分别顶于两定位装配件(2、3)，其中一定位装配件(3)的外端面顶触于所述的衔铁(8)。

优选的，弹性元件(4)采用弹簧；电磁铁(1)的通孔内装两定位装配件(2、3)，弹簧的两端分别顶于两定位装配件(2、3)，其中一定位装配件(3)的外端面顶触于所述的衔铁(8)。

与现有技术相比，本实用新型具有以下积极效果：

1.刹车片组件与衔铁分离设计并可转动一定角度；刹车片组件转动一定角度，用于自调节与制动轮间的接触。使刹车片与制动轮接触状态可自行调整，从而规避了传统制动器的偏磨现象。

2.刹车片组件的高度可调节，且通过压簧可实现回复。

3.刹车组件采用分体式设计，具有外观新颖，敢于创新的特质。

4.制动器气隙调整的简易化，便于操作，提高生产效率，降低劳动强度。

总之，本实用新型叠式制动器，较之现有技术下的刹车片组件磨损与气隙调整而言，具有较大的优越性。

经反复试验，本实用新型获得了良好的技术、经济及实用效果。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为一种压簧的结构示意图。

图3为另一种压簧的结构示意图。

附图可表示本实用新型的最佳实施例，下面结合附图进一步描述本实用新型的详细技术内容和实施例。但应注意：附图所示的标记和实施例不应看作是对本实用新型技术的限制，任何在本实用新型基础上的变型和增加均视为本实用新型保护的范围。

参见图1‑3，本实施例电磁制动器包括电磁铁1、衔铁8、制动板10、刹车片11，制动器电磁铁1与衔铁8通过中心螺栓7连接，中心螺栓7为外六角头半螺纹螺栓。常态下即制动器通电状态下，电磁铁1与衔铁8吸合；而当制动器断电抱闸时，衔铁8脱离电磁铁1向制动轮方向运动。