[实用新型]拉杆式车灯变光机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配件，特别是一种车灯变光机构。 

背景技术

车灯变光是为了在夜间行驶的时候，遇上对面的人或者车的时候，将前大灯的远照光下压成变换成近照光，以避免对对方的眼睛照成损伤，更为了减少因强光照射而引起的交通事故。 

车灯变光机构便是实现该变换的一种车用装置，现有技术中车用远近光投射镜组变光装置，一般都配有脉冲波逆向电流芯片，导线有两条或三条，装置的稳定性较好，但也有一些不足： 

现有的变光装置中变光挡片行程太大，变光挡片质量较重，且是费力杠杆，导致远近光切换时间延长，增加了交通事故发生率。

现有的变光装置占用空间较大，使车灯的使用空间随之增大，同时，现有的变光装置只有在通电的情况下才能使用。 

现有的变光装置适应力差，一种变光装置只能一种座驾的变光需求（左驾或者右驾），中国是左驾习惯，而国际上大多数的国家则是右驾习惯，不同的座驾习惯要设计不同的变光装置，适应力差。 

现有的变光装置响应不够迅速，由于变光机构多采用螺旋式弹簧作为复位机构，而且，其变光传动过程往往还要借助传动轴，结构复杂，不利于生产装配，而已，复杂的传动机构容易导致卡死，使得变光失败。 

因此，需要改进现有的车灯变光机构，以提高变光的反应速度，避免卡死。 

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种通过拉杆驱动变光机构，简化传动机构的车灯变光机构。 

本实用新型采用的技术方案是这样的： 

一种拉杆式车灯变光机构，包括电磁阀驱动机构、传动机构和变光机构，驱动机构通过传动机构变换变光机构上的变光挡板，实现远近光的切换，其特征在于：所述传动机构为拉杆，该拉杆与电磁阀的衔铁固定连接，拉杆与衔铁同轴。当电磁阀通电时，线圈产生磁场力，同时衔铁产生磁场，衔铁在磁场力的作用下压迫弹簧，往电磁阀的反向运动，拉杆拉动变光机构圆周运动，当被挡筋挡住时为远光；断电时，磁场力消失，衔铁在弹簧力的作用下，往电磁阀方向运动，拉杆拉动变光机构围绕旋转轴做圆周运动，当被限位平台挡住时为近光。

进一步，所述的变光机构包括一个断面为“5”字形结构的变光挡片，在该变光挡片上的竖直部分设有一个旋转活动轴，该变光挡片围绕该旋转活动轴旋转；该变光挡片上端的横轴与拉杆活动连接。 

进一步，所述变光挡片的曲面部分为挡筋，挡筋之间有比拉杆稍宽的缝隙，该缝隙的中心线与拉杆的轴心在同一个运动平面上；在所述变光挡片曲面的末端，两边翘起，形成三面钩起的结构，在所述变光挡片内侧的底部设有限位平台。 

进一步，所述拉杆的末端为一哑铃式结构，所述变光挡片上面的横轴为一与哑铃式结构相匹配的卡式结构。 

进一步，所述的固定连接为焊接连接。 

进一步，为了方便接线，电磁阀上设有电源插口。 

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是： 

1、电磁铁功率较大，结构简单，远近光切换时间较短，灵敏度高。

2、可安装在随动转向机构上，使得整个结构更加紧凑，节约空间。 

附图说明

图1是本实用新型的右视图。 

图2是本实用新型的主视图 

图中标记：1为电磁阀，2为变光挡片，3为拉杆，4为挡筋，5为电源插口，6为限位平台，7为电源插口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。 

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

实施例1： 

如图1、图2所示，一种拉杆式车灯变光机构，包括电磁阀1、变光挡片2、拉杆3、挡筋4，电磁阀衔铁与拉杆3通过焊接的方式固定在一起，并且，两者保持同轴；拉杆3与挡筋4通过旋转轴7连接，挡筋4可以围绕旋转轴7旋转，挡筋4的另一端连接变光挡片2；当电磁阀1通电时，线圈产生磁场力，同时衔铁产生磁场，衔铁在磁场力的作用下压迫弹簧，往电磁阀1的反向运动，拉杆3拉动变光挡片2围绕旋转轴7做圆周运动，当被挡筋4挡住时为远光；断电时，磁场力消失，衔铁在弹簧力的作用下，往电磁阀1方向运动，拉杆3拉动变光挡片2围绕旋转轴7做圆周运动，当被限位平台6挡住时为近光。

本实施例的有益效果在于：简化了传动结构，提高了变光效率，避免卡死。 

实施例2： 

在实施例1的基础上，在电磁阀1的后面设有通电接口5，方便与电源对接。