[实用新型]弹片圆环车灯变光机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用配件，特别是一种车灯变光机构。 

背景技术

车灯变光是为了在夜间行驶的时候，遇上对面的人或者车的时候，将前大灯的远照光下压成变换成近照光，以避免对对方的眼睛照成损伤，更为了减少因强光照射而引起的交通事故。 

车灯变光机构便是实现该变换的一种车用装置，现有技术中车用远近光投射镜组变光装置，一般都配有脉冲波逆向电流芯片，导线有两条或三条，装置的稳定性较好，但也有一些不足： 

现有的变光装置中变光挡片行程太大，变光挡片质量较重，且是费力杠杆，导致远近光切换时间延长，增加了交通事故发生率。

现有的变光装置占用空间较大，使车灯的使用空间随之增大，同时，现有的变光装置只有在通电的情况下才能使用。 

现有的变光装置适应力差，一种变光装置只能一种座驾的变光需求（左驾或者右驾），中国是左驾习惯，而国际上大多数的国家则是右驾习惯，不同的座驾习惯要设计不同的变光装置，适应力差。 

现有的变光装置响应不够迅速，由于变光机构多采用螺旋式弹簧作为复位机构，而且，其变光传动过程往往还要借助传动轴，结构复杂，不利于生产装配，而已，复杂的传动机构容易导致卡死，使得变光失败。 

因此，需要改进现有的车灯变光机构，以提高变光的反应速度，避免卡死。 

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种采用弹片代替螺旋式复位弹簧的车灯变光机构，简化整个装置的结构，避免卡死。 

本实用新型采用的技术方案是这样的： 

一种弹片圆环车灯变光机构，包括驱动机构、传动机构和变光机构，驱动机构通过传动机构控制变光机构实现变光功能，其特征在于：所述传动机构为弹片圆环，该弹片圆环同时还作为机构的复位动力源。 

进一步，所述驱动机构为电磁阀、变光机构为变光挡片，变光挡片直接安装在电磁阀衔铁的末端，使得变光挡片和电磁阀衔铁连成一体。 

进一步，所述弹片圆环也固定在电磁阀衔铁上，使得电磁阀衔铁、变光挡板和弹片圆环三位一体。 

进一步，在所述变光挡片的外围设有变光挡片限位板。 

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是： 

1、传动的结构简单，不易卡死。

2、与传统的反光碗相比，实现了远近光合一。 

附图说明

图1是本实用新型车灯变光机构结构图。 

图中标记：1为变光挡片限位板，2为变光挡片，3为弹片圆环，4为电磁阀，5为电磁阀衔铁。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。 

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

实施例1： 

如图1所示，一种弹片圆环车灯变光机构，包括电磁阀、衔铁、变光挡片、变光挡片限位板和复位弹片，复位弹片为弹片圆环，把电磁铁置于玻璃支架方形开口中，电磁阀上下两孔对准玻璃支架上的螺丝孔，然后把变光挡板卡在衔铁上，再把变光挡片上的两孔对准电磁阀上的两孔，最后用螺丝锁定，此时玻璃支架，电磁阀，变光挡片为一体。然后把变光挡板限位板置于支架上方，往电磁阀方向压迫近光板，使得玻璃支架的限位柱置于变光挡板限位孔内，同时把近光板置于变光挡片限位槽中。

当通电时，绕过衔铁的线圈产生磁场，于是衔铁产生磁性，在磁场力作用下，衔铁往电磁阀方向运动，衔铁同时拉动变光挡板往电磁阀方向运动（此时为透镜组的远光）； 

当断电时，磁场消失，于是衔铁失去磁性，磁力消失，变光挡片的弹片圆环产生的弹力使的近光板往电磁阀的反向移动，直至被变光挡片限位板挡住（此时透镜组的近光）。

本实施例的有益效果在于：与传统的反光碗相比，实现了远近光合一；并且传动的结构简单，不易卡死。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。