[发明专利]蓄压系统及操作该蓄压系统的方法

说明书

技术领域

本发明涉及蓄压系统以及操作所述类型蓄压系统的方法。

背景技术

根据本发明的装置可以以比如汽车油箱或者油箱系统的形式来使用，从而防止装载有燃料的蓄压容器在补充或者加油操作期间出现溢出。加油操作之后，燃料必须再次移除而使用。这种用途的各种蓄压容器和阀的设置及其操作方法是已知的。

特别地在使用天然气或者氢气操作的汽车中，一方面需要较大的行走范围，另一方面仅仅有有限的空间能用于安装蓄压容器，这样对于将不同容量的多个蓄压容器布置在机动交通工具不同位置中是非常有利的。然而，在固定工厂的情况下，特别是工作机械中，需要较长的使用寿命是正确的，但是往往受空间所限。

DE102009049687A1公开了具有多个气体容器的气体燃料发动机的气体容器设置，并公开了所述类型气体容器布置的操作方法。气体燃料发动机的所述气体容器布置具有多个气体容器，其中多个容器中每一个都配置有至少一个阀装置；一侧连接到多个气体容器，另一侧连接将注油口连接到燃气机的通用气体管线，以及用于驱动多个气体容器其阀装置驱动的控制装置。气体容器可选择性地具有相同或者不同的体积。然而，DE102009049687A1中记载的设置和操作方法的优点特别地融合了不同气体容器体积或者气体容器及气体管线的非对称设置。

DE102009049687A1的气体容器的特征在于，控制装置被设计为至少暂时性地驱动多个气体容器的阀装置，这样第一气体容器和第二气体容器相互间连接，而气体可以在在第一和第二容器之间流动，以实现压力平衡。同样在DE102009049687A1公开的该方法中，为了操作具有多个气体容器的气体燃料发动机的气体容器布置，高度压缩的气体从至少一个储油罐同时流入多个气体容器。气体容器布置的补充加工期间，第一气体容器和第二气体容器的阀装置至少暂时地打开，从而将第一和第二气体容器相互连接，这样气体可以在第一和第二容器之间流通，以实现压力平衡。

两个气体容器通过共用的气体管线连接到气体燃料发动机，并都连接到燃油箱加油管。后者可以通过对应的燃油胶管连接，从而使得气体容器布置的容器加油高度压缩的气体，比如来自天然气补充工厂一个或多个存储容器的天然气。燃油箱加油管安装有加油口盖开关，其检测到燃油箱加油管加油口盖的开合。加油口盖开关也可选择性地设置为检测打开的燃油箱加油管中是否存在燃油喷嘴，且借由燃油胶管连接的电子总线连接使得加油站和机动交通工具中的控制装置之间实现连通。

DE102009049687A1是组合蓄压容器和阀装置中多种已知系统的一个代表，蓄压容器和阀布置使得蓄压系统可充满流体，而所述流体可从所述蓄压系统中排出。此外，多种其他技术设备都是已知的，通过压力测量和电磁阀的电子控制，这些设备可以让单个蓄压容器或者整个蓄压系统的加油压力得以监测和限制。

在所述应用中，在加气过程期间，需要蓄压容器或者蓄压系统的允许操作压力可靠地保持，因而可以保证最大操作安全性。应该可以让加油过程尽快执行，并具有较低的能量损失。阀部件上的磨损应该保持在较低水平，且对蓄压容器和管线的损害应得以防止。此外，蓄压容器的管道需要简化，且压力管线的数量和复杂性需要降低。

机动交通工具设施的蓄压容器从设计上来说，适于跟应用类型有关的对应压力容器而构建。这致使蓄压器，与其强度有关，对应于操作压力并满足ECE准则，且在高压系统中，可以达到超过200bar的压力，并占据了相应较大的空间。具有相同允许操作压力的小蓄压容器在每一种情况下，或具有相等允许操作压力的集成组装部件蓄压器，因而具有相对较大的结构并相对较贵，因此迄今仍未制造得出。此外，在现有技术中，未有可靠的技术方案，使得具有不同允许操作压力的蓄压容器从相同的燃油箱加油管进行同时加油。

根据目前施行的法律法规，系统的所有蓄压容器必须配置为具有相同的允许操作压力(最大操作压力)。现今也禁止在加油压力(供油压力)超出安装在汽车中的蓄压容器最大工作压力的加油站进行加油。

从这个意义上说，本发明的目的在于改善蓄压系统，及具体地确定组合阀装置，到某个程度上，在不具有电动部件和电子部件的情况下，该组合阀装置保证具有不同允许操作压力的蓄压容器系统的安全性。

本发明的目的还在于规定一种操作蓄压系统的改进型方法，该方法增加了操作安全性。

发明内容