[发明专利]一种薄壁机车线用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电线电缆高分子材料，尤其涉及一种适合薄壁机车线用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃料及其制备方法。

技术背景

早期的铁路车辆用电缆并无专门为之设计，而普遍采用65℃耐热等级绝缘材料，如天然丁苯绝缘编织涂蜡型电缆。该类电缆的长期工作温度低,耐热性差。尤其是过载状态下易自燃性、可靠性和安全性无保证。第二代铁路车辆用电缆开发于80年代中期，电缆的耐热级提高至70℃，100℃两个等级。电缆不仅改进了结构，而且大大提高了能适应铁路机车及车辆运行条件的综合性能，如耐油(机油,柴油)、低能耗(高绝缘性)和不延燃等特性。第三代适用于铁路机车及车辆的电缆可被称为全(气)候型电缆。它不仅保留了第二代铁路车辆用电缆的优越性，还大大拓展了电缆对温度范围的适应能力，而且还采用无卤低烟材料，从而从根本上提高了电缆运行的安全性、可靠性。就无卤低烟阻燃电缆而言，高阻燃性同电缆的柔软性显然是相互矛盾的；而阻燃性同所要求的高绝缘、高柔软性又是相互制约的。此外，对于耐油耐溶剂特性有要求的同时还必须保持绝缘材料的线性溶胀或体积膨胀率在规定的范围内。这一切对传统的耐热阻燃型材料来讲往往是“顾此失彼”,难免“力不从心”的。

现代的轨道交通机车的速度越来越高，目前已经超过300km/h。机车长期在如此高的速度下运行，剧烈的振动是无法避免的，此时其内部的线缆间一定强度的磨擦也是无法避免的。壁厚比常规要求薄得多，但是仍然要在严苛的条件下正常运行，这就对机车薄壁线用绝护材料提出了更加严格的要求。

轨道交通机车车辆的智能化、自动化程度日益提高，这需要安装大量的各类线缆，但是轨道交通机车车辆上可用空间有限，所以对部分线缆的绝护层的厚度有限制，耐温等级的要求也是越来越高。125℃薄壁机车线就是在为满足这样的应用需求而设计的，薄壁线绝护材料壁厚通常在0.25mm左右。

发明内容

本发明的目的针对现有技术中存在的问题，提出了一种薄壁机车线用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃料，使用这种聚烯烃料获得的电缆材料在壁厚较薄的情况下，仍然具有优良的阻燃性、耐磨性和安全性，同时，使用这种电缆降低了生产成本。

为了实现上述目的及其他目的，本发明采用了以下技术方案：

一种薄壁机车线用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃料，包括以下重量份的原料组份：

优选地，所述的薄壁机车线用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃料，包括以下重量份的原料组份：

优选地，所述高密度聚乙烯（HDPE）的熔融指数范围为0.8-5.0g/10min，密度为0.95-0.96g/cm³。

优选地，所述相容剂为马来酸酐接枝聚烯烃弹性体，熔融指数为0.2-0.8g/10min。更优选地，所述马来酸酐接枝聚烯烃熔融指数为0.3-0.6g/10min。

更优选地，所述相容剂为马来酸酐接枝聚乙烯。

本发明中所述熔融指数均为190℃负荷2.16kg下检测。

优选地，所述无卤阻燃剂为氢氧化镁。

优选地，所述抗氧剂选自抗氧剂1010、抗氧剂168和抗氧剂DLTP中的一种或多种。

优选地，所述润滑剂包括58#石蜡和聚乙烯蜡，所述聚乙烯蜡的M_W范围为1000-5000。

更优选的，所述58#石蜡和聚乙烯蜡混合的质量比为1：1。

优选地，所述交联敏化剂为三烯丙基异三聚氰酸酯。

优选地，所述耐刮助剂为聚二甲基硅氧烷。

本发明还公开了一种薄壁机车线用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃料的制备方法，为将各原料组份经高速混合机混合均匀，然后经双螺杆挤出机挤出造粒。

优选地，高速混合机的转速控制为400～800rpm；双螺杆挤出机的各区温度为：机筒一区145-155℃，机筒二区155-165℃，机筒三区170-180℃，机筒四区175-185℃，机筒五区190-200℃，机头和模具195-205℃。

本发明还公开了一种薄壁机车线用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆材料，为由本发明中上述所述的薄壁机车线用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃料经螺杆挤出制得电缆并经过辐照交联获得。