[发明专利]一种带空调的双层公交车燃气仓结构

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种低地板双层公交车的技术领域，尤其涉及一种带空调的燃气双层公交车的燃气仓结构。

 

背景技术

目前，常用的双层公交车为柴油车，传统的柴油车不够经济环保，采用天然气公交车可以缓解汽车污染，其中大容量的低地板双层公交车以天然气为燃料，燃气仓设置在乘客仓中段的座椅面下，底层底架的地板面必须抬高，这样就无法实现低地板面积的最大化设计，且燃气管的长度加长，管损加大，燃料的利用率无法提高。

 

发明内容

本发明提供一种节能环保、结构紧凑，且能实现低地板面积最大化设计的双层公交车燃气仓结构。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种带空调的双层公交车燃气仓结构，所述燃气仓设置在下层乘客仓的后端，燃气仓后接发动机仓，发动机仓上设置有空调仓，燃气仓内安装有底层空调回风通道。

进一步地，所述燃气仓的底面中部设有一对用于放置气罐的固定支架，燃气仓的底面两侧设有雨槽，该雨槽与固定支架以及燃气仓底面两侧壁之间设有仓底蒙皮。

优选地，所述仓底蒙皮向雨槽处倾斜设置。

进一步地，所述底层空调回风通道由多个矩形管及蒙皮组成，其顶部与二层地板连接，回风通道的进风口位于燃气仓的前端上部，出风口与空调仓连通，进、出风口上端与二层地板连接处采用密封件密封。

由以上技术方案可知，本发明具有如下有益效果：

将燃气仓设置在底层乘客仓后端并与发动机仓和空调仓紧密连接，大大缩短了燃气管道的长度，减少能量损失，提高燃料的利用率，可以实现底层乘客仓低地板面积的最大化，增强了整车空间的利用率；燃气仓内设置雨槽，用于疏通燃气仓内的雨水，仓底蒙皮向雨槽处倾斜设置，将雨水导向雨槽，防止燃气仓的底面生锈。

 

附图说明

图1为本发明燃气仓的位置结构示意图；

图2为本发明燃气仓的结构示意图；

图3为图2的左视图，并示出了燃气仓底面结构的示意图；

图4为图2的俯视图。

图中：1、燃气仓，2、发动机仓，3、空调仓，4、底层空调回风通道，5、固定支架，6、雨槽，7、仓底蒙皮，8、二层底板，9、进风口，10、密封件，11、座椅面。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

本发明提供一种低地板双层公交车燃气仓结构，由图1和图2可知，燃气仓1设置在下层乘客仓后端最后一排座椅面11的背后，燃气仓1后接发动机仓2，发动机仓2上设置有空调仓3，三个仓紧密连接，燃气仓1的上端安装有底层空调回风通道4。

如图2和图3所示，该底层空调回风通道4由多个矩形管构成支撑，采用厚1mm的镀锌板做为蒙皮，其顶部与二层底板8的下底面贴合，回风通道的进风口9位于燃气仓1的前端上部，出风口与空调仓3连通，进、出风口上端与二层地板8连接处采用密封件10密封，所述密封件为一种矩形管。

如图3和图4所示，燃气仓1底面中部设有一对用于放置气罐的固定支架5，底面两侧均设有雨槽6，该雨槽与固定支架以及燃气仓底面两侧壁之间设有仓底蒙皮7，该仓底蒙皮向雨槽6处倾斜设置成小斜面。

本发明燃气仓1内使用的燃料为一种液化天然气，公交车行驶时，液态的天然气在汽化的过程吸收大量的热量，燃气仓1内的温度较低，可以对设置在燃气仓内的底层空调回风通道4中的回风降温，提高空调的制冷效能，节约能源。

气罐可冲入146kg 压缩的液态天然气、续驶里程500km、平均气耗约29kg/km，相比目前普通柴油车燃料成本降低约23%；且此款车的燃气仓是设有下层乘客仓的空调回风通道装置，位于车子的尾部，可实现底层乘客仓低地板面积的最大化及整车空间利用率最大化，还可减少燃气管的长度，提高燃料的利用率的目的

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。