[发明专利]一种汽车空调冷凝器的芯体

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调的冷凝器，具体说是汽车空调冷凝器的芯体。

背景技术

冷凝器是汽车空调的核心部件，中巴车和大客车大都采用管带式或管片式冷凝器，即一根管子左、右蛇形弯绕的冷凝器，其换热面积大，但效率低、占用空间大、耗材多。现有的小轿车基本上采用先进的平行流式冷凝器。目前，汽车空调平行流冷凝器的重要部件是冷凝器芯体，其朝着如何强化传热、降低风阻、提高换热效率等方向发展。现有的用于汽车空调系统的平行流冷凝器的原理是：制冷剂从进口进入集流管，通过芯体将制冷剂的热量散去后，从出口流出。因此，芯体的散热能力决定了冷凝器的好坏。现有技术的芯体一般是在两散热管之间焊接弯曲形状的散热片，这种类型的冷凝器芯体不仅装配较费时，而且传热效果不够好、风阻较高、换热效率较低。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种装配较简单且传热效果较好、风阻较低的一种汽车空调冷凝器的芯体。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种汽车空调冷凝器的芯体，包括数片竖直设置的散热片和数根水平设置且与冷凝器集流管连通的的散热管，每一所述散热片上纵向开具有至少一排通孔，至少一排所述散热管穿过每一散热片上对应的所述通孔形成数片散热片平行间隔安装于散热管上的结构。

作为优选，每一所述散热片倾斜安装于所述散热管上。

作为优选，每一所述散热片与散热管在水平面的投影形成15°—75°的倾斜夹角。

作为优选，每一所述散热片上设置有数个通风孔。

作为优选，每一所述散热片上开具有两排所述通孔，两排所述散热管分别对应穿过通孔。

作为优选，每一所述散热管为沿长度方向开具有数个圆形孔的多孔扁管。

从以上技术方案可知，本冷凝器的芯体可在数片平行的散热片上同时安装一排或更多排散热管，其与将散热片安装在两散热管之间的结构相比，其可节省装配时间，安装较简单；且本发明采用与散热管形成有夹角的整体散热片，在冷凝器工作时，可大大增加芯体的传热面积，从而提高了传热效果；加之本发明的散热片上开具有通风孔，不仅可降低冷凝器的风阻，而且可进一步提高传热效果。

附图说明

图1是本发明一种优选方式的结构示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是本发明另一种优选方式的俯视示意图；

图4是图3中散热片的正视放大示意图；

图5是本发明中散热管的截面放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步地详细说明：

如图1、图2所示，作为本发明的一种优选方式，所述汽车空调冷凝器的芯体包括数片竖直设置的散热片1和数根水平设置且与冷凝器集流管连通的的散热管2，每一所述散热片1上纵向开具有一排通孔11，一排所述散热管2穿过每一散热片上对应的所述通孔形成数片散热片平行间隔安装于散热管上的结构，散热片的尺寸和通孔数量应根据芯体的尺寸合理选择。这种结构与将散热片安装在两散热管之间的结构相比，散热片的加工较简单，散热片的面积较大，散热效率较高；并可同时将数根散热管装配好，不仅节省装配时间，而且安装较简单；作为优选，每一所述散热管2为沿长度方向开具有数个圆形孔21的多孔扁管，如图5，可增大传热面积、提高抗压抗爆性能。

在实施过程中，每一所述散热片1倾斜安装于所述散热管2上，且每一所述散热片与扁管在水平面的投影形成15°—75°的倾斜夹角ａ，这样可使汽车在行驶过程中保证散热片具有足够的受风面积，将散热管上的热量带走。一般地，倾斜夹角应根据散热片之间的间距合理选择，倾斜时以两散热片不过多地遮挡为宜。本发明的每一所述散热片1上还设置有数个通风孔12；由于散热片倾斜安装于散热管上，在两相邻的散热片之间，当风吹至位于一个散热片的前侧部分时，风通过通风孔吹向另一个散热片后侧，从而进一步将另一个散热片上的热量带走，因此，这种结构不仅可降低冷凝器的风阻，而且可进一步提高传热效果。

作为本发明的另一种优选方式，如图3、图4,所示，所述芯体可采用两采用两排散热管，且数个散热片上可同时安装两排散热管，如散热片按图中所示倾斜设置，在实施的过程中，可在前排散热管的左端设置一片仅安装在前排散热管上的散热片，同时，在后排散热管的右端设置一片仅安装在后排散热管上的散热片，可进一步提高散热效果。这种优选方式与单排散热管相比，芯体的结构更加紧凑，缩短芯体的长度，体积较小。

上述实施方式仅供说明本发明之用，而并非是对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明精神和范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本发明的范畴。