[发明专利]发动机尾气余热控温装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机尾气余热利用装置技术领域，是一种发动机尾气余热控温装置。

背景技术

现代社会生活中越来越离不开交通工具，尤其是物流用的大中型以汽油、柴油、天然气发动机为动力的运输车辆，这些车辆消耗的能源十分可观。发动机冷却系统包括发动机冷却水套和冷却风扇组成，目前绝大多数运输车辆的发动机尾气余热和发动机冷却系统均未经充分利用，尤其是大马力柴油车辆，其排出的尾气温度一般在400℃至800℃之间，这些排出的热能不仅没有充分利用，还给环境带来严重的温室效应，恶化自然环境。另一方面，在行车过程中还要利用汽车空调系统进行制热和制冷，汽车空调是利用发动机本身的动力带动空气压缩机，要大量消耗发动机的功率用来做功，并产生更多的热能废气排放到大气中，愈加造成环境污染。

发明内容

本发明提供了一种发动机尾气余热控温装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有车辆中存在的发动机尾气余热未被充分利用，浪费能源，造成温室效应，恶化生态环境，汽车空调要大量消耗发动机的功率，产生更多废气排放到大气中去，加重环境污染的问题。

本发明的技术方案是通过以下措施来实现的：一种发动机尾气余热控温装置，包括吸热盘管、蒸发器、真空冷凝泵、冷热媒盘管、电控箱和发动机排气尾管，吸热盘管的吸热段设置在发动机排气尾管内部，吸热盘管的输出端安装有喷头，真空冷凝泵的输入端与蒸发器的内部连通，冷热媒盘管的换能段和喷头位于蒸发器的内部，蒸发器的下端和真空冷凝泵的输出端分别与吸热盘管的输入端连通，真空冷凝泵通过电控箱控制。

下面是对上述发明技术方案的进一步优化或/和改进：

上述发动机尾气余热控温装置还包括发动机冷却水套，蒸发器的下端和真空冷凝泵的输出端通过发动机冷却水套与吸热盘管的输入端连通。

上述发动机尾气余热控温装置还包括发动机冷却水套、排气管冷却水套和排气管汇，蒸发器的下端和真空冷凝泵的输出端依次经过发动机冷却水套、排气管冷却水套与吸热盘管的输入端连通，排气管冷却水套安装在排气管汇的外侧，排气管汇与发动机排气尾管连通。

上述吸热盘管的输出端与蒸发器之间的管路上设有第一单向阀，吸热盘管的输入端设有第一循环泵，冷热媒盘管上设有第二循环泵。

上述蒸发器的下端与发动机冷却水套之间的管路上设有第二单向阀，吸热盘管的输入端设有第一循环泵，冷热媒盘管上设有第二循环泵。

上述喷头的输出端设有喷嘴；或/和，吸热盘管内装有溴化锂水溶液；或/和，真空冷凝泵为变量泵。

本发明结构合理而紧凑，使用方便，发动机排出的高温废气流经吸热盘管时，对吸热盘管中的介质进行加热，吸热盘管中的介质在蒸发器中喷射到冷热媒盘管的换能段上，当需要对车体进行制热时，关闭或者调小真空冷凝泵，使吸热盘管中的介质将吸收到的热能传递给冷热媒盘管，冷热媒盘管可对车体内部进行供热；当需要对车体进行制冷时，打开或者调大真空冷凝泵，使喷射到冷热媒盘管的换能段上的介质中的水分汽化蒸发，带走冷热媒盘管换能段的热量，冷热媒盘管可以对车体内部进行制冷，实现了发动机尾气余热的回收利用，减少高温热气的排放，减轻温室效应，节能环保；同时不必消耗发动机的功率来给车体供暖或制冷，降低了车辆的能耗，提高经济效益和环境效益，具有安全、省力、简便、高效的特点。

附图说明

附图1为本发明最佳实施例的主视剖视结构示意图。

附图中的编码分别为：1为吸热盘管，2为第一循环泵，3为蒸发器，4为真空冷凝泵，5为冷热媒盘管，6为发动机排气尾管，7为喷头，8为发动机冷却水套，9为排气管冷却水套，10为第一单向阀，11为第二单向阀，12为喷嘴，13单缸排气管，14排气管汇，15冷却风扇。

具体实施方式

本发明不受下述实施例的限制，可根据本发明的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本发明中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。

下面结合实施例及附图对本发明作进一步描述：