[发明专利]一种用于列车座椅的桌板

说明书

技术领域

本发明涉及列车座椅的技术领域，具体地说是一种用于列车座椅的桌板。

背景技术

随着高速轨道车辆的迅速发展,选择乘坐动车外出的人越来多，一些乘客不再是仅仅要求列车提供乘坐功能，还要有提供旅途中休息、娱乐、工作、就餐等不同需求的装备。

为了满足乘客的这一需求，一些动车座椅靠背后部安装了小桌板，可用来提供后排乘客放置杯子、笔记本电脑，杂志、餐具等物体。现有的座椅背后桌板结构相对比较简单，桌板被打开后，桌板加速下降，形成不规律的打开过程。比如现有技术中申请号为“CN200820060041.X”，名称为“一种用于高速列车座椅的扶手折叠桌板”的在先申请，描述的技术特征如下：一种用于高速列车座椅的扶手折叠桌板，包括多个铰链和两块桌板，其中第一铰链(11)设有固定安装板(111)，第一铰链转动部分(112)与第二铰链(12)一端固定连接，第二铰链转动部分(121)与第一桌板(21)固定连接，所述第一桌板(21)通过第三铰链(22)与第二桌板(23)铰接，所述第一、第二铰链(11，12)为180°铰链，所述第一铰链转轴垂直于第二铰链转轴，所述第二铰链转轴平行于第三铰链转轴。上述的小桌板的两个支臂是独立于座椅靠背，乘客不能根据不同的使用情况调整桌板与人体之间的距离。而且如果靠背放下角度大的话，有可能会造成对后方的小桌板上的物体干涉。甚至会造成前后排旅客产生矛盾、冲突。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的用于列车座椅的桌板，它可克服现有技术中无法自由调节桌板与人体之间的距离，翻转操作不便的一些不足。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种列车座椅桌板，其特征在于：所述的桌板由支臂总成结构和托板总成结构组成，支臂总成结构和托板总成结构之间通过转轴结构形成可转动连接，所述的支臂总成结构由支臂本体和分别设在支臂本体两侧的前部罩壳和后部罩壳连接而成。

使用时，所述的桌板由支臂总成结构和托板总成结构组成，支臂总成结构包括支臂本体，其由支臂骨架与填充发泡采用在型腔内填充发泡工艺，形成支臂本体，通过上述技术方案，能够使座椅桌板从座椅靠背后缓慢地一级旋转打开至限位。桌板支臂独立于座椅靠背，该桌板打开后，乘客可以根据不同的需求，通过用手推拉调节桌板水平位置。该桌板操作方便，而且还能安全、稳固地承载一定重量的物品。

附图说明

图1为本发明的分散结构示意图。

图2为本发明支臂总成结构的分散结构示意图。

图3为本发明支臂骨架的连接结构示意图。

图4为本发明支臂骨架下端的局部放大示意图。

图5为本发明托板总成结构的分散结构示意图。

图6为本发明托板骨架相互连接的结构示意图。

图7为本发明托板骨架总成装配示意图。

图8为本发明支臂骨架与托板骨架连接示意图。

图9为本发明支臂骨架与托板骨架限位状态剖视图。

图10为本发明的桌板处于关闭状态的使用状态参考图。

图11为本发明的桌板处于打开状态的使用状态参考图。

图12为本发明的桌板的使用状态参考图。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

10支臂总成结构、30托板总成结构、40托板骨架、50转轴结构、11支臂本体、13前部罩壳、14后部罩壳、31托板本体、33上部盖板、34下部盖板、35桌面散热板、36杯托散热板、20支臂骨架、21支臂、22定位块、23横杆、24销轴、25阻尼轴套、26螺钉、27调节螺母、28抽芯铆钉、41承力支架、42滑槽架、43圆形横杆、44阻尼滑槽、45滑条、46止推销、51转轴螺钉、52法兰衬套、53衬垫、219台阶穿孔、351滑条穿孔、224螺纹孔、211第一支臂孔、212第二支臂孔、221定位块孔、231横杆穿孔、213第一支臂固定孔、222第二支臂固定孔、215第一支臂穿孔、216 U型槽，217第二支臂穿孔、218限位壁、341半圆形槽口、421凸台、422滑槽架内壁、423滑槽架孔、441阻尼滑槽内壁、442阻尼滑槽孔、423滑槽架孔、451滑条穿孔、452长腰凹槽、453滑条下缘、223第一凸块、224第二凸块。