[发明专利]插头锁闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种插头锁闭装置。

背景技术

近年来，由于对环境的考虑，基于车载电池的电力而行驶的电动汽车或混合动力汽车受到注目。在电动汽车等的车辆上设置有插座，该插座可以连接例如与商用电源连接的供电插头。并且，通过连接到插座上的供电插头而从商用电源供电，从而使电池被充电。

为了防止在充电中从车辆不正当地拔出供电插头、或供电插头被盗，开发了一种插头锁闭装置，该锁闭装置将供电插头锁闭在插座上。

日本专利第4379823号公报记载了一种插头锁闭装置，该插头锁闭装置根据车门的上锁/解锁来对供电插头进行锁闭及解锁。

在上述公报中记载的插头锁闭装置无论供电插头是什么种类，都根据车门的上锁/解锁而对供电插头进行锁闭及解锁。然而，在某些情况下，用户也有不想锁闭供电插头的时候。

例如，在外出的目的地对电池进行充电的情况下，不是用户的所有物的供电插头也被锁闭。在该情况下，在电池的充电完成后，只要用户不对车门进行上锁/解锁，就不能从车辆的插座拆卸供电插头。

而且，把车辆停在家里的车库中而对电池进行充电的情况下，不需要太高的安全性。所以，不需要锁闭供电插头。尽管如此，在从插座拔出供电插头时，还是要为了对供电插头进行解锁而需要转换车辆的上锁/解锁。所以，给用户造成麻烦。

如上所述，总是根据车门的上锁/解锁而转换供电插头的锁闭及解锁，会有用户的方便性受损的情况。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种改善用户的方便性的插头锁闭装置。

本发明的一个方式为，一种插头锁闭装置。插头锁闭装置，其可以在锁闭状态和解锁状态之间转换被插入到插座上的供电插头，其中，具备：通信部，其可以与所述供电插头进行通信；以及控制部，其可以在锁闭禁止模式下动作，在所述锁闭禁止模式中所述控制部基于通过所述通信部的通信来识别被插入到所述插座上的所述供电插头，并基于所述供电插头的识别来禁止将所述供电插头转换为所述锁闭状态。

根据该构成，控制部基于识别供电插头而在锁闭禁止模式下动作。控制部在锁闭禁止模式下动作时，即使供电插头插入到插座上，也会禁止将供电插头转换为锁闭状态。由此，可以防止插入到插座上的供电插头没必要地锁闭。

根据本发明，能够改善使用插头锁闭装置的用户的方便性。

附图说明

图1是1个实施方式的车辆及电子钥匙的概略构成的框图。

图2是表示1个实施方式的插座和供电插头的连接状态的框图。

图3是概略地表示1个实施方式的插头锁闭ECU及转发器之间的通信处理的时序图。

图4是概略的表示1个实施方式的插头锁闭ECU的处理的时序图。

具体实施方式

以下，参照图1-图4对1个实施方式的插头锁闭装置进行说明。

如图1所示，车辆1为混合动力汽车。车辆1通过与电子钥匙80的无线通信来控制车门的上锁/解锁的转换。

在本例中，在车辆1上作为电子钥匙系统搭载有智能钥匙系统。在智能钥匙系统中，在车辆1和电子钥匙80之间执行双向无线通信，允许车门的上锁/解锁。以下，对电子钥匙80及车辆1的构成进行说明。

（电子钥匙）

如图1所示，电子钥匙80包含：钥匙控制部81；LF接收部82；UHF发送部83。

钥匙控制部81包含非易失性的存储器81a，该存储器81a存储有固有的钥匙ID。钥匙控制部81通过LF接收部82来接收从车辆1以LF（Low Frequency）带无线发送的要求信号Sreq。钥匙控制部81对该要求信号Sreq做出应答，而通过UHF发送部83朝车辆1以UHF（Ultra High Frequency）带无线发送包含被存储在存储器81a中的钥匙ID的钥匙ID编码信号Sid。

（车辆）

如图1所示，车辆1包含车载控制装置11。车载控制装置11包含：校验ECU（Electronic Control Unit）71；充电ECU61；车体ECU51；以及锁闭ECU35。ECU35，51，61，71以可以通过车内LAN（Local Area Network）78而进行相互通信的方式被连接。

车辆1包含：混合动力系统3；车载电池4；以及插头锁闭装置31。混合动力系统3组合发动机3a及电动机3b的动力来驱动驱动轮2。电池4为向电动机3b供给电力的、可充电的电池。插头锁闭装置31控制被连接到车辆1上的供电插头10的锁闭及解锁。