[发明专利]高寒隧道防冻隔温层施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种防冻隔温层施工方法，特别涉及一种高寒隧道防冻隔温层施工方法。

背景技术

高海拔或高纬度地区隧道冻害问题一直是寒区隧道工程亟待解决的一大难题，冻害直接威胁到隧道结构及运营行车的安全，给养护维修带来极大的困难，造成严重的经济损失。尤其是高海拔地区的垭口隧道，长年平均气温低于0℃，对隧道的使用寿命有着极大的影响。

现有技术通常是在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设保温层，二次衬砌与初期支护之间铺设的一层保温材料的虽然具有一定保温作用，但是其对施工难度大，且容易因为施工过程中的操作不当，引起混凝土浇筑部位错位，或者是混凝土与钢筋结合强度不足的缺陷。该方法还有另一缺陷，当隧道因为地质原因发生破损时，必须重新对铺设在夹层中保温层进行连续维护，并精确计算新建的隧道部分的保温层的位置，使其相互配合达到密封。而隧道地质情况复杂，施工难度大，后期隧道的修补维护常常无法做到精确控制，致使保温层的保温效果大打折扣。

现有另一方法是在隧道建设完成后，再在二次衬砌的表面加固保温材料。由于保温材料设置在行车隧道内，必须考虑防火性能，所以大都是由岩棉和/或玻璃棉制成的保温层。行车隧道内的保温层由于环境扰动本身容易破损，而岩棉、玻璃棉对环境和人有伤害，聚氨酯、聚苯乙烯燃烧受热时会分解出氰化氢、一氧化碳等剧毒气体，不利于环境保护，不符合低碳理念。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中高寒隧道保温层施工效率不佳、保温层对环境有潜在危害、易受火灾破坏的不足，提供一种高寒隧道防冻隔温层施工方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种高寒隧道防冻隔温层施工方法，包括以下步骤：

（1）检查隧道二次衬砌表面存在的空洞，蜂窝和裂缝，并进行修复处理。

（2）隧道二次衬砌表面修复完成后，立即进行表面平整处理，使整个二次衬砌表面的平整度小于2cm。

（3）以隧道拱顶隧道中线为界对称放线，根据不同保温板尺寸进行钻孔、安装膨胀螺栓。

（4）螺栓外露于二次衬砌表面的长度不小于20mm，将龙骨与螺栓垂直连接，龙骨的延展方向与隧道纵深方向相同，固定牢靠。

（5）将聚酚醛保温板，优选发泡的聚酚醛保温板，镶嵌在龙骨框架内，各板块之间紧密连接，且不得使用有破损或缺损的板块，相邻两环板块之间错缝设置。

（6）用自攻钉将纤维增强板固定在龙骨上。整个施工面沿隧道进深方向每隔25-30m设置20-30mm宽伸缩缝。整体纤维板施工面与隧道拱形成自然弧形且平整牢固。

（7）用腻子及网带将纤维板之间缝隙封闭并打磨平整。

隧道二次衬砌表面不得有渗漏水现象，否则将极大影响防冻隔温层防冻效果。以隧道拱顶隧道中线为界对称布置，有利于减少防冻隔温层施工接头，加快施工进度，同时增加外观效果。聚酚醛板镶嵌在龙骨框架内，各板块之间的连接必须紧密，增强其防冻隔温性能，有破损及缺损的板块不能使用，以免影响整体性能，相邻两环板块之间按错缝设置。

采用本发明施工方法，安装聚酚醛保温板，施工效率高，安装速度快，铺设速度由原20m²/工日，提高到25m²/工日，大大提高了安装效率，安全完成后，隔温层厚度均匀，整体稳定性好，提高了衬砌层温度，对于高寒隧道起到很好的保护作用。

聚酚醛保温板优选为聚酚醛福利凯板，隔温效果好，品质稳定。聚酚醛板具有优良的防火性能，尤其是，设置螺栓外露于二次衬砌表面的长度小于50mm，聚酚醛板与衬砌表面连接紧密，内部空气少，防火性能更佳。

本发明优选使用的聚酚醛福利凯板主要技术参数见表1，还可以使用部分/全部参数优于表1的聚酚醛板材。

表1聚酚醛（福利凯）保温板材的主要技术参数

本发明使用的FL纤维增强板主要技术参数见表2，还可以使用部分/全部技术参数优于表2的FL纤维增强板。

表2FL纤维增强板主要技术参数

进一步，采取“堵排结合，以排为主，防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合整治”的原则对隧道渗漏水处进行处理，在渗漏水部位可根据实际情况，开槽封堵或铺管，对二衬混凝土渗漏水堵、引、排。