[发明专利]一种高压环境下燃烧用大流量燃料定量调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及高压环境下燃烧用大流量燃料定量调节装置，属于燃料供应领域。

背景技术

目前试车台发动机及加热器燃料供应大多数采用流量调节阀进行调节，流量阀主要应用在液压系统中，若用于类似煤油介质的系统中会带来调节精度低及不稳定等问题，且流量阀调节范围也较低，如意大利ATOS公司生产的QVKZOR－T－10/90型比例流量阀，该型号流量阀为直动式，最大调节流量为100L/min，远低于试验台加热器最大流量要求。选择现成的流量阀是不能满足试车台加热器燃料调节系统大流量精确调节要求，为此需要自主研发调节装置。

发明内容

本发明借鉴液体火箭发动机液氢液氧系统中普遍采用的汽蚀文氏管，将其应用于加热器燃料调节系统中，同时辅以流量阀配合调节，最终达到大流量精确调节的目的。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种高压环境下燃烧用大流量燃料定量调节装置，所述装置包括：第一手动截止阀、流量计、第一压力表、比例阀、汽蚀文氏管、第二手动截止阀、第三手动截止阀、第二压力表、节流阀，以及相应的进料管路；所述进料管路分为A管路和B管路，其中A管路一端与燃料供应装置连接，另一端与试车台发动机连接，按进料顺序在A管路上依次设有第一手动截止阀、流量计、第一压力表、汽蚀文氏管、第三手动截止阀、第二压力表和节流阀；在B管路上设有比例阀和第二手动截止阀，B管路的一端连接在A管路上的第一压力表和汽蚀文氏管之间，B管路的另一端连接在A管路上的第三手动截止阀和第二压力表之间。

所述汽蚀文氏管是液体管路中用于控制和调节流体流量的元件，其内型面为具有喉道的收敛—扩张型面，即中部为喉道，喉道两侧均为喇叭口结构，所述喉道连接两喇叭口结构中直径较小的一端。当在喉道部位形成汽蚀后，只要其入口的压力不变，就能保持流量不变，而不受反压变化的影响，并能抑制脉动压力反向传递，保持系统的稳定性。汽蚀文氏管在汽蚀状态下流量只与入口压力有关，当入口压力发生变化时汽蚀管流量也将发生变化，这样定点供应流量调节对汽蚀管入口压力要求很高，希望其入口压力稳定在恒定值。

所述高压环境下燃烧用大流量燃料定量调节装置工作时，将所有阀门打开，通过调节比例阀可以改变经过汽蚀文氏管的燃料流量，通过压力表测量进料管路的压力变化，第一～第三手动截止阀用于出现安全状况时紧急关闭进料管路，通过所述装置从燃料供应装置向试车台发动机供应燃料。

有益效果

本发明的高压环境下燃烧用大流量燃料定量调节装置采用汽蚀文氏管和流量阀并联调节，可以降低对汽蚀管入口压力的要求，以汽蚀管调节为主，比例阀作为辅助手段进行精确调节，同时通过流量反馈调节比例阀开度，保证总流量不变。

附图说明

图1为高压环境下燃烧用大流量燃料定量调节装置的结构示意图；

图2为汽蚀文氏管的结构示意图。

其中，1-第一手动截止阀、2-流量计、3-第一压力表、4-比例阀、5-第二手动截止阀、6-汽蚀文氏管、7-第三手动截止阀、8-第二压力表、9-节流阀。

具体实施方式

一种高压环境下燃烧用大流量燃料定量调节装置，所述装置包括：第一手动截止阀1、流量计2、第一压力表3、比例阀4、汽蚀文氏管6、第二手动截止阀5、第三手动截止阀7、第二压力表8、节流阀9，以及相应的进料管路；所述进料管路分为A管路和B管路，其中A管路一端与燃料供应装置连接，另一端与试车台发动机连接，按进料顺序在A管路上依次设有第一手动截止阀1、流量计2、第一压力表3、汽蚀文氏管6、第三手动截止阀7、第二压力表8和节流阀9；在B管路上设有比例阀4和第二手动截止阀5，B管路的一端连接在A管路上的第一压力表3和汽蚀文氏管6之间，B管路的另一端连接在A管路上的第三手动截止阀7和第二压力表8之间。

所述汽蚀文氏管6是液体管路中用于控制和调节流体流量的元件，其内型面为具有喉道的收敛—扩张型面，即中部为喉道，喉道两侧均为喇叭口结构，所述喉道连接两喇叭口结构中直径较小的一端。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。