[发明专利]用于电机的理想转子偏斜角

权利要求书

1.一种电机，包括：

定子芯部，其限定沿纵向轴线延伸且绕该纵向轴线成角度间隔开的多个定子槽（S）；

转子组件，其可相对于定子芯部旋转且限定第一和第二端部，该转子组件包括叠置在第一和第二端部之间的多个叠片；

其中该多个叠片中的每一相应叠片限定沿外周定位的多个（R）转子槽；

其中定子槽距角被限定为360除以定子槽的数目（S）；

其中转子槽距角被限定为360除以该多个叠片的每一相应叠片中的转子槽的数目（R）；

其中该多个叠片被相对于彼此偏斜；且

理想转子偏斜角由定子槽距角和转子槽距角中的较大者确定。

2.如权利要求1所述的电机，其中：

所述多个转子槽中的每一个都被配置为接收相应的转子条；且

所述理想转子偏斜角被限定在平行于相应转子条的第一线和平行于所述纵向轴线的第二线之间。

3.如权利要求1所述的电机，其中：

所述定子槽的数目（S）是72，从而所述定子槽距角是5；

所述转子槽的数目（R）是56，从而所述转子槽距角是6.43；且

所述转子偏斜角约为6.43度。

4.如权利要求1所述的电机，其中：

所述定子槽的数目（S）是72，从而所述定子槽距角是5；

所述转子槽的数目（R）是60，从而所述转子槽距角是6；且

所述转子偏斜角约为6度。

5.如权利要求1所述的电机，其中：

所述定子槽的数目（S）是40，从而所述定子槽距角是9；

所述转子槽的数目（R）是56，从而所述转子槽距角是6.43；且

所述转子偏斜角约为9度。

6.如权利要求1所述的电机，其中：

所述定子槽的数目（S）是84，从而所述定子槽距角是4.29；

所述转子槽的数目（R）是52，从而所述转子槽距角是6.92；且

所述转子偏斜角约为6.92度。

7.一种车辆，包括：

发动机，其配置为产生发动机扭矩；

电机，其操作地连接至该发动机；

带轮单元，其用于操作地连接该电机至该发动机；

电池组，其配置为储存和产生直流能量；

逆变器，其配置为将来自该电池组的直流能量转换为用于输入至该电机的交流能量；且

其中该电机包括：

定子芯部，其限定沿纵向轴线延伸且绕该纵向轴线成角度间隔开的多个定子槽（S）；

转子组件，其可相对于定子芯部旋转且限定第一和第二端部，该转子组件包括叠置在第一和第二端部之间的多个叠片；

其中该多个叠片中的每一相应叠片限定沿外周定位的多个转子槽（R）；

其中定子槽距角被限定为360除以定子槽的数目（S）；

其中转子槽距角被限定为360除以该多个叠片中的每一相应叠片中的转子槽的数目（R）；

其中所述多个转子槽中的每一个都被配置为接收相应的转子条；

该多个叠片被相对于彼此偏斜，从而相应转子条的在转子组件的第一端处的角位置相对于转子组件的第二端部不同；且

其中理想转子偏斜角由定子槽距角和转子槽距角中的较大者确定。

8.如权利要求7所述的车辆，还包括：

副电池，其配置为产生第二直流电压，该第二直流电压低于第一直流电压；

车辆附件，其操作地连接至电池组，且由电池组驱动；和

转换器，其操作地连接至车辆附件和电池组，该转换器被配置为降低由电池组产生的第一直流电压。

9.如权利要求7所述的车辆，其中：

所述定子槽的数目（S）是72，从而所述定子槽距角是5；

所述转子槽的数目（R）是56，从而所述转子槽距角是6.43；且

所述转子偏斜角约为6.43度。

10.一种车辆，包括：

发动机，其配置为产生发动机扭矩；

电机，其操作地连接至该发动机；

带轮单元，其用于操作地连接该电机至该发动机；

电池组，其配置为储存和产生第一直流能量；

逆变器，其配置为将来自该电池组的第一直流能量转换为用于输入至该电机的交流能量；

副电池，其配置为产生第二直流能量，该第二直流能量低于第一直流能量；

车辆附件，其操作地连接至电池组且由电池组驱动；

转换器，其操作地连接至车辆附件和电池组，该转换器被配置为降低由电池组产生的第一直流能量，且

其中该电机包括：

定子芯部，其限定沿纵向轴线延伸且绕该纵向轴线成角度间隔开的多个（S）定子槽；

转子组件，其可相对于定子芯部旋转且限定第一和第二端部，该转子组件包括叠置在第一和第二端部之间的多个叠片；

其中该多个叠片中的每一相应叠片限定沿外周定位的多个（R）转子槽；

其中定子槽距角被限定为360除以定子槽的数目（S）；

其中转子槽距角被限定为360除以该多个叠片的每一相应叠片中的转子槽的数目（R）；

其中该多个叠片被相对于彼此偏斜；且

理想转子偏斜角由定子槽距角和转子槽距角中的较大者确定。