[发明专利]一种路灯

说明书

技术领域

 本发明属于照明领域，特别涉及一种路灯。

背景技术

 路灯是城市照明中不可或缺的内容，路灯的性能直接关系着驾乘人员的生命安全，目前大部分路灯都采用黄光源，主要是考虑到在雾天或下雨时，黄色光的穿透力较强，能够起到很好的照明作用，然而，长期处于黄色光的照射环境中，容易引起司机驾驶疲劳，影响着驾车及行人的安全，有待改进。

发明内容

 本发明的目的，在于提供一种路灯，其可根据实际情况变换照明光线，提高行车安全性。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种路灯，包括基座；还包括湿度探测器、控制器、黄光支路和白光支路，其中，黄光支路包括相互串联的第一开关和至少一个黄光源，第一开关设于基座内，黄光源设于基座前方；白光支路包括相互串联的第二开关和至少一个白光源，第二开关设于基座内，白光源设于基座前方；湿度探测器设于基座上，将感测的湿度数据送入控制器；所述控制器设于基座内，将前述湿度数据与预存的切换阈值进行比较，当所述湿度数据高于切换阈值时，控制第一开关闭合，而当所述湿度数据低于切换阈值时，控制第二开关闭合。

所述黄光源和白光源有序排列，且交错设置。

上述路灯还包括复眼透镜阵列，所述复眼透镜阵列设于基座上黄、白光源的前方。

采用上述方案后，本发明利用黄光穿透力强和白光不易使人疲劳的特点，在同一路灯上同时设置黄光源和白光源，并根据空气中的湿度情况判断当前能见度，当雾天或下雨时，空气中的湿度增加，此时能见度低，开启黄光源照明，而当天气状况良好时，空气中的湿度必然降低，此时开启白光源照明，防止司机因长时间处于黄光环境中而容易疲劳，从而提高驾车的安全性。

附图说明

 图1是本发明的原理图；

图2是本发明中一种灯珠阵列的设计图。

具体实施方式

 以下将结合附图，对本发明的技术方案及有益效果进行详细说明。

如图1所示，本发明提供一种路灯，包括基座，还包括湿度探测器、控制器、黄光支路和白光支路，下面分别介绍。

所述基座安装于灯柱的顶部，用于将本发明进行整体安装。

黄光支路包括相互串联的第一开关和至少一个黄光源，第一开关可设于基座内，避免外部天气变化对其损伤，而黄光源设于基座前方，所述黄光支路可连接外部供电电源，由控制器对第一开关的通断控制，实现通电与否。

白光支路包括相互串联的第二开关和至少一个白光源，第二开关可设于基座内，避免外部天气变化对其造成损伤，而白光源设于基座前方；所述白光支路可连接外部供电电源，由控制器对第二开关的通断控制，实现通电与否。

湿度探测器设于基座上，用于实时感测天气湿度状况，并将感测的湿度数据送入控制器。

所述控制器可设于基座内，防止外部日晒雨淋对控制器的影响，所述控制器预存有切换阈值，当控制器接收到湿度探测器感测的湿度数据时，将该湿度数据与预存的切换阈值进行比较，并据此控制第一、二开关的通断。

所述黄光源和白光源均设于基座前方，在通常情况下，黄、白光源的数目都大于1个，所有光源有序排列，构成灯珠阵列，为了实现较好的照明效果，可将黄光源和白光源交错设置，如图2所示，是150W路灯的设计图，其中，灯珠的单个功率均为3W，共需设置50个光源，图2中包含“×”的圆形表示黄光源，包含实心圆点的圆形表示白光源。

实际应用中，湿度探测器实时感测空气中的湿度情况，若高于切换阈值，表示此时为雾天或下雨，能见度低，控制器控制第一开关闭合，发出黄光照明，有助于驾驶员看清路面情况；而当天气状况良好时，空气湿度较低，此时第二开关闭合，发出白光照明，防止司机因长时间接受黄光照明而疲劳驾驶，提高驾车安全性。

在本实施例中，为了进一步提高照明效果，使间隔排列的光源能够实现完整的照明范围，可在基座上黄、白光源的前方设置复眼透镜阵列，实现均匀照明。

以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。