[发明专利]制造车窗组件的方法及车窗组件

说明书

技术领域

本发明涉及玻璃包边技术领域，尤其涉及一种制造车窗组件的方法及车窗组件。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，汽车玻璃的封装产品也变得越来越多样化和复杂化。汽车玻璃的周边一般会采用注塑成型工艺形成包边，增加汽车玻璃的密封性、降噪性和安全性。

公开号为CN102180081A的中国专利申请中公开一种汽车后三角窗总成。参考图1，示出了所述中国专利申请中汽车后三角窗总成的示意图。所述汽车后三角窗总成包括：玻璃11，形成于所述玻璃11周边的玻璃包边12。所述玻璃包边12包括涂胶面121、唇边122及容胶槽123。所述容胶槽123形成于所述涂胶面121，用于涂覆玻璃胶，所述容胶槽123可以阻挡玻璃胶的横向流动，从而防止发生漏胶现象。所述唇边122呈片状，可以压缩变形。所述玻璃包边12通过注塑工艺成形。

注塑工艺包括：先将原料进行塑化形成溶液，之后将所述溶液注入至模具型腔中，所述溶液在模具型腔中冷却固化，以形成与所述模具型腔形状相匹配的注塑件。

然而现有技术的注塑工艺形成玻璃包边时，溶液在模具型腔中由于冷却而产生收缩，在玻璃包边表面出现缩痕现象，这使注塑形成的玻璃包边的尺寸小于设计规格，从而使玻璃包边与汽车车窗的其他配件不能实现良好地匹配，并且形成在玻璃包边表面的缩痕也影响汽车外观的美观。

发明内容

因此，需要一种制造车窗组件的方法，在注塑形成包边时减少或者消除缩痕。

根据本发明的一个方面，提供一种制造车窗组件的方法，包括：提供车窗基底和弹性体；将所述弹性体粘贴在所述车窗基底的靠近侧边的表面上；注塑形成包边，所述包边包围所述弹性体，其中，注塑温度低于所述弹性体的熔点。

一个基本思想是，采用将弹性体粘贴在车窗基底的靠近侧边的表面上；并将所述侧边连同所述弹性体放置在模具型腔内；注塑形成包边。所述弹性体能够降低注塑的厚度，降低注塑溶液内部和注塑溶液外表的温差，此外，设置于车窗包边内部的弹性体能够起到应力舒缓作用，在注塑溶液内部和注塑溶液外表收缩比不一致时，舒缓冷却成型的注塑溶液外表面的收缩，缓解或消除汽车包边的缩痕现象。

在一个例子中，所述弹性体是多孔的。所述弹性体是多孔的，能够有效的起到支撑塑化溶液塑化，且多孔的弹性体弹性佳，能够有效地抵消温度差导致的塑化溶液收缩比不同所引起的应力。

在一个例子中，所述弹性体的厚度与所述包边的厚度之比小于或等于20%。上述参数设置能够进一步改善塑化溶液内部和外部的塑化冷却速度差异，且能够在汽车包边的厚度不一的情况下，改善塑化溶液不同区域的收缩比，避免缩痕现象的发生。

在一个例子中，所述弹性体与所述车窗基底的外侧边缘之间的最小直线距离大于或等于4mm，以实现包边120对弹性体110以及车窗基底100的良好包覆。

根据本发明的另一个方面，提供一种车窗组件，包括：车窗基底；粘贴在所述车窗基底的靠近侧边的表面上的弹性体；位于所述侧边的包边，所述包边包围所述弹性体。

一个基本思想是，所述弹性体能够抑制车窗组件内部的应力并起到良好支撑作用。

在一个例子中，所述弹性体是多孔的。多孔的弹性体能够减轻形成车窗组件的重量，提供较强的支撑作用，并且多孔的弹性体应力抑制效果佳。

在一个例子中，所述包边包括：硬质塑料层，包围所述弹性体；软质塑料层，覆盖在至少部分所述硬质塑料层上。本实施例的包边结构在制造过程中收缩比差异小，结合弹性体的应力抑制，进一步避免缩痕现象的出现。

附图说明

图1是一种现有技术汽车后三角窗总成的示意图；

图2为本发明一实施例的制造车窗组件的方法的流程示意图；

图3至图5为本发明一实施例的制造车窗组件的过程示意图；

图6为本发明一实施例的制造车窗组件的注塑形成包边后沿图5中的AA线的剖面示意图；

图7为本发明另一实施例的制造车窗组件的注塑形成包边的过程示意图；

图8为本发明一实施例的车窗组件的剖面示意图。

具体实施方式

采用注塑工艺形成的汽车包边容易出现缩痕现象，影响汽车外观的美观且使，注塑形成的玻璃包边的尺寸小于设计规格，从而使玻璃包边与汽车车窗的其他配件不能实现良好地匹配。