[发明专利]改进的展开机构

说明书

本发明提供一种用于从飞行器机翼本体（20）展开辅助机翼表面装置（30）的展开机构（60），所述展开机构提供用于将展开机构连接至飞行器机翼本体的第一连接器部（75、576）、用于将展开机构连接至辅助机翼表面装置的第二连接器部（65）、以及联接第一连接器部和第二连接器部的伸缩杆（61），伸缩杆包括能够从外杆（63）的内部延伸以增加伸缩杆长度的内杆（64），使得第一连接器部与第二连接器部之间的距离能够增大。本发明还提供一种飞行器机翼（10、510）、一种飞行器以及一种操作飞行器的方法。

技术领域

本发明涉及在飞行器机翼上使用的展开机构。更具体地但是不排除其他地，本发明涉及用于从飞行器机翼本体展开辅助机翼表面装置的展开机构。本发明还涉及飞行器机翼、飞行器以及操作飞行器的方法。

背景技术

现代飞行器机翼设计成在起飞和着陆操作过程中使迎角最大化。这经常涉及具有高升力装置的机翼，其带有能够相对于主机翼本体沿预定路径延伸以及收回的空气异型表面（air-profiled surface）。这些装置能够从主机翼本体的前缘或者从后缘延伸。

展开高升力装置的现有技术方法通常包括动力驱动单元、齿轮、旋转（或者可能线性）致动器、传动轴、旋转控制传感器以及成组的联动装置。这使高升力装置体积大、质量大并且复杂。已经用于展开后缘襟翼的替代性的方法包括襟翼导轨梁，其具有机械齿轮和附接至机械齿轮的滚珠螺旋轴。滚珠螺母通过使用万向装置（gimble arrangement）附接至襟翼。该螺母的沿固定轴的运动使襟翼展开并且万向装置允许襟翼旋转成所需定向。

存在高升力装置的三个主要类型：缝翼式、前端低垂式（drooped nose）、以及克鲁格襟翼式。克鲁格襟翼通常使用在主机翼本体的前缘上，其设计成将沿上机翼表面的层流最大化。常规克鲁格襟翼在其收回位置形成主机翼本体的前缘的至少部分。这意味着克鲁格襟翼的轮廓与前缘的下轮廓相配。这意味着当襟翼收存时（即在巡航过程中）层流不受干扰。

但是，随着克鲁格襟翼经常与设计用于层流的成窄轮廓的机翼一起使用，并且因为克鲁格襟翼收存在机翼的轮廓内，对克鲁格襟翼进行延伸以及收回所需的展开机构需要是很小的。也需要展开机构的小尺寸使得能够实现到机翼中（例如在机翼的前缘中）的其它系统和到机翼中的其它结构（例如燃料箱）的最小所需间隙。

本发明致力于缓解上述问题。替代性地或者附加地，本发明致力于提供特别是用于克鲁格襟翼的改进的展开机构。

发明内容

根据第一方面，本发明提供一种用于从飞行器机翼本体展开辅助机翼表面装置的展开机构，展开机构提供：第一连接器部，第一连接器部用于将展开机构连接至飞行器机翼本体；第二连接器部，第二连接器部用于将展开机构连接至辅助机翼表面装置；以及伸缩杆，伸缩杆联接第一连接器部和第二连接器部，伸缩杆包括内杆，内杆能够从外杆的内部延伸以增加所述伸缩杆的长度，使得第一连接器部与第二连接器部之间的距离能够增大。

具有伸缩杆允许展开机构具有大行程长度（以展开该装置），同时仍比体积更大、更重和更复杂的现有技术展开机构占用更少的飞行器机翼本体中的空间。当展开机构收存时，其通常完全容置在飞行器机翼的轮廓内。展开机构甚至能够使用在空间有限的窄轮廓机翼中，并且仍为待安装的其它系统和结构留出足够空间。

另外，展开机构仅需要到飞行器机翼本体的单个连接点和到辅助机翼表面装置的单个连接点。这提供了另外的重量和空间节约。

当展开机构展开辅助机翼表面装置时，其仅产生较小的阻力影响。

与现有技术机构相比，由于部件的数量更小以及机构更简单，展开机构具有更少的故障路径（failure paths）。这增大了展开机构的使用寿命。展开机构的小尺寸还意味着更容易接近而进行维护和检修。

另外，展开机构可以附接至飞行器机翼本体的翼梁，并且还可以附接在飞行器机翼本体的上覆盖件附近，上述两种情形均有利于机构所需的结构支撑。