[发明专利]采用过热度控制再热蒸汽管道上疏水阀的火电厂发电机组

说明书

技术领域

本发明涉及发电机组技术领域，特别是一种采用过热度控制再热蒸汽管道上疏水阀的火电厂发电机组。

背景技术

在汽轮发电机组的启动过程中，通常情况下，机组负荷升至10％的额定负荷或其它设定值时关闭中压调门之前的汽机本体疏水阀，升至20％或其它设定值的额定负荷时关闭中压调门之后的汽机本体疏水阀。反之，在停机过程中，机组负荷降至20％的额定负荷或其它设定值时开启中压调门之后的汽机本体疏水阀，降至10％的额定负荷或其它设定值时开启中压调门之前的汽机本体疏水阀。可见，汽机本体疏水阀的启闭控制信号是机组的负荷。

受汽机本体疏水阀启闭控制方式的影响，目前，超（超）临界机组在设计时也顺其自然地用机组的设定负荷（一般是10％的额定负荷）来控制再热蒸汽管道上疏水阀的启闭。再热蒸汽管道上疏水阀的启闭由机组负荷来控制时，虽然控制方式简单，但是此种设计控制措施较为粗放。在机组启动和停机期间（特别是甩负荷时）会有大量高温蒸汽排入疏水扩容器，可能使之发生过热鼓包现象；机组启停时，低温蒸汽有可能返回汽缸危及超（超）临界机组安全；过多蒸汽热量直接进入凝汽器，也很不利于节能减排。这些问题在高参数大容量机组上体现得更加明显。

据上述介绍可知，再热蒸汽管道疏水阀的启闭由机组负荷来控制不尽合理，特别是大容量高参数机组，更有安全隐患。

再者，再热蒸汽管道管径大、管壁较厚，金属储存的热量也较多。汽机跳闸后在再热热段蒸汽管道中储存的过热度大、压力低的高温再热蒸汽在相当长的时间里不会凝结成水。因此，再热蒸汽管道疏水阀可考虑用再热蒸汽管道内的饱和蒸汽温度与汽轮机高压缸出口对应的饱和温度之差来控制，如果不考虑由蒸汽压力计算饱和温度，也可以用再热蒸汽蒸汽管道内的温度与汽轮机高压缸出口对应的温度之差来控制。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种采用过热度控制再热蒸汽管道上疏水阀的火电厂发电机组，采用再热蒸汽管道内的温度与汽轮机高压缸出口对应的温度之差或饱和温度之差来控制疏水阀。

本发明采用的技术方案是这样的：一种采用过热度控制再热蒸汽管道上疏水阀的火电厂发电机组，包括DCS系统、汽轮机高压缸、汽轮机中压缸以及与汽轮机中压缸连接的再热蒸汽管道，所述再热蒸汽管道上设置再热主汽阀，所述再热蒸汽管道上还设置再热主汽调节阀、疏水阀、温度测点，汽轮机高压缸出口处设置温度测点二，所述温度测点一和温度测点二处测得的数据输入DCS系统进行处理，DCS系统输出控制信号给疏水阀。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明的有益效果是：通过再热蒸汽管道上的蒸汽温度与汽轮机高压缸出口的蒸汽温度之差来对再热蒸汽管道进行控制，对于时间的把握更加精确，使用起来也更加安全。

附图说明

图1是本发明的原理图。

图中标记：1为再热主汽阀，2为再热主汽调节阀，3为疏水阀，4为温度测点一，5为温度测点二，6为DCS系统。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

如图1所示，一种采用过热度控制再热蒸汽管道上疏水阀的火电厂发电机组，包括DCS系统6、汽轮机高压缸、汽轮机中压缸以及与汽轮机中压缸连接的再热蒸汽管道，所述再热蒸汽管道上设置再热主汽阀1，所述再热蒸汽管道上还设置再热主汽调节阀2、疏水阀3、温度测点4，汽轮机高压缸出口处设置温度测点二5，所述温度测点一4和温度测点二5处测得的数据输入DCS系统6进行处理，DCS系统6输出控制信号给疏水阀3。

当温度测点一4和温度测点二5处测得的温度之差大于50-60℃，疏水阀3关闭；当温度测点一4和温度测点二5处测得的温度之差小于60-50℃时，疏水阀3开启。

本发明可以大大缩短再热蒸汽管道中的疏水进入高压疏水扩容器的时间，尤其是大大减少再热蒸汽管道内的高温蒸汽进入高压疏水扩容器的时间，甚至可以避免高温蒸汽进入高压疏水扩容器，减轻高压疏水扩容器的负担，降低热冲击的影响，从而降低焊缝开裂、高压疏水扩容器鼓包或裂纹等故障发生的可能性，延长了高压疏水扩容器的使用寿命，并节约能源；同时，除可利用再热蒸汽管道内储存蒸汽的热量减缓管道的冷却速度以减少机组再次启动的暖管时间之外，还可避免高压疏水扩容器的低温蒸汽返回各汽缸对汽轮机所产生的伤害。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。