[发明专利]三冲程园盘式转子发动机

权利要求书

1.三冲程园盘式转子发动机属点燃式内燃机，主要部件包括：缸体1、园盘式转子2、前端盖3、后端盖4、主轴5、中隔板6、残余废气清除装置7、还有常规发动机的部分进排气系统(含增压器、中冷器)、燃料供给系统和微机电子控制系统(含点火子系统)，动力输出机构的特征是：转子2的转矩是通过转子2与主轴5的直连而由主轴5直接输出功率，转子2与主轴5连接为一体，位于由缸体1、前端盖3、后端盖4(多缸机则每两缸之间还加一个中隔板6)组成的空腔中，缸体1则固定在机座上。

2.三冲程园盘式转子发动机的工作原理即是：①进气行程(向缸内压力直喷燃料、空气)；②膨胀作功行程；③排气行程，这三个行程组成一个工作循环，园盘式转子2转动一周，外园周上的工作室2-1就作一次功(相当于传统机曲轴转二周作一次功)，理论上每片转子上有N个工作室，转动一周就作N次功，如有X片转子则作N·X次功。

3.根据权利要求1：三冲程转子发动机产生动力的部分，是由缸体1和转子2组成，在园盘转子外园周弧面上加工的一个(或数个)特型凹坑与缸体的内园弧面组成一个(或数个)密闭的、滑动的工作室，工作室容腔内的容积为定值，发动机各缸工作室容积的总和就是发动机的排量。

4.根据权利要求3：转子工作室的容积为定值，其压缩比的概 念相当于由压力直喷缸内的燃气结束时形成的压力或缸内工质质量增加的倍数决定，例：常规汽油发动机进气行程终了时缸内工质压力一般为Pa=0.08MPa-0.095MPa，平均约0.0875MPa(也可实测压力)，如三冲程转子机进气行程终了，缸内工质压力达到0.875Mpa，即压缩比在数值上可表述为ε=0.875Mpa：00875Mpa=10，实际上工质被压缩的倍数理论上同于工质受压，压力增大的倍数，对于无压缩行程的三冲程园盘式转子发动机来说，进气和压缩是二合一的，当进气终了的同时，即相当于传统机压缩终了，这时工作室压力等于0.085Mpa几倍则压缩比就相当于几，实际上，在同一状态下，同种工质，同一容积，可直观近似的表述为压缩比(值)=压力比(值)=工质质量增加倍数(值)。

5.三冲程转子发动机采用电控单元ECU控制系统，根据工况变化，即时向燃料喷射器发出指令，在最佳的时间，按最佳喷油量完成向缸内直喷，根据权利要求2、本发明无压缩行程，而是采用了缸内直喷技术，从而实现了工质带压直喷进气，完成了非压缩行程的混合气压缩实质，且燃料在燃烧室内滞留的时间极短，极不易产生爆燃，故可增大缸内燃料压力(或质量数)，可将压缩比(或压力比)大幅提高(如10-15或以上)，在火花塞口使用2个高能火花塞工作，更能有效地实现稀薄燃烧技术，可真正有效地提高汽车的动力性、经济性、可靠地提高发动机热效率，提高使用寿命、减少尾气排放。

6.根据权利要求1：三冲程转子发动机革除了曲轴、连杆、传统活塞、复杂的配气机构等，发动机质量和体积大幅减小(不足传统 机一半)，节省了原来的众多高速运动零部件占用的大量发动机功率自耗，实实在在地提高了热效率。

7.三冲程转子发动机，没有往复质量引起的往复惯性力矩，转子无侧向力产生，发动机能得到完全的运动平衡，因此完全适合朝高转速，大功率、高效率方向发展。

8.三冲程转子发动机，能实现高压缩比，稀燃技术且极不易爆燃，可真正地适用于各种点燃式燃料，既适宜两用燃料，也适宜单一燃料，特别适合天然气、页岩气、煤层气、液化气，不仅压缩比可提高，且缸内充气效率也能大幅提高，天然气、页岩气的物化特性能得到充分发挥。通过缸内喷气技术，可恢复天然气发动机功率，CNG尾气中有害物质比传统机使用汽油降低许多，因此，发动机动力强、能耗低、工作平稳，冷起动性好，高转速，无振动，噪声微小，制造成本低，使用寿命长，发展这种专用型单一燃料发动机，非常符合我国国情。

9.为消除残余废气对工作室燃烧反应的阻碍作用，本发明装设了一个废气扫除装置7，每当工作室转过排气行程D至进气行程①开始前，这微过程段，可经该装置快速吸引并清除，为了满足严格的排放法规，还需对燃烧的废气采用三元催化转换器，进行废气后处理。