[发明专利]一种催化裂化柴油转化方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种烃类加氢处理方法，具体的说是一种催化裂化柴油转化方法。

背景技术

进入新世纪以来，随着人们环保意识的日益增强、国家环保法规的日趋严格以及国民经济的快速发展，世界各国对清洁马达燃料的需求都在不断增加。催化裂化（FCC）技术是重油轻质化的主要工艺手段之一，在世界各国的炼油企业中都占有比较重要的地位。我国催化裂化装置年加工能力目前已经超过1亿吨，仅次于美国。在汽柴油品构成中，催化裂化汽油占80％左右，催化柴油占30％左右。近年来，随着国内所加工原油质量的日益重质化，催化裂化所加工的原料也日趋重质化和劣质化，加之许多企业为了达到改善汽油质量或增产丙烯的目的，对催化裂化装置进行了改造或提高了催化裂化装置的操作苛刻度，导致催化裂化的产品，特别是催化柴油的质量更加恶化。

为提高石油资源的利用率，提高汽柴油燃料的整体质量水平，实现产品调合最优化和产品价值最大化的目标，满足国内对清洁燃料不断增长的需求，高芳烃柴油加氢转化生产高附加值石脑油组分和低硫清洁柴油燃料的加氢裂化新工艺技术具有很好的应用前景。国内外科研工作者也进行了大量的研究工作。国外已有采用加氢裂化工艺技术将催化裂化轻循环油转化为超低硫柴油和高辛烷值汽油调合组分的相关报道。如：1995年NPRA年会，David A.Pappal等人介绍了由Mobil、Akzo Nobel/Nippon Ketjen和M.W.Kellogg公司开发的一种单段加氢裂化工艺技术；2005年NPRA年会，Vasant P. Thakkar等人介绍了UOP公司开发的LCO UnicrackingTM技术。据报道，以上两种技术均可将低价值的催化循环油组分转化为高辛烷值汽油组分和优质柴油调合组分。但目前，现有技术也存在着一些问题，高芳烃柴油转化技术主要目的是将高芳烃柴油转化为高辛烷值汽油组分，同时，降低柴油的硫含量和改善柴油十六烷值，汽油组分和柴油组分的加氢存在着矛盾，当裂化段催化剂加氢能力过强时，裂化生成的汽油组分过度加氢，产品辛烷值较低，而裂化段催化剂加氢能力不足时，柴油产品质量较差，同时，会使得催化剂积碳速率加快，影响长周期运转。在此过程中，就涉及到了选择性加氢的问题，改善汽油组分与柴油组分的加氢选择性成为这类加氢裂化过程需要面对的问题。

发明内容

针对催化裂化柴油转化为高辛烷值汽油技术中存在的问题，本发明提供了一种加氢裂化催化剂级配装填的方法，以更好的对柴油馏分和汽油馏分进行选择性加氢，提高了加氢裂化过程生成的汽油组分的产率和辛烷值，同时，降低了反应氢耗。

本发明的一种催化裂化柴油转化方法，包括以下内容：

（1）在加氢精制工艺条件下，催化裂化柴油与氢气的混合物料先进入加氢反应器进行加氢精制反应；

（2）加氢精制反应流出物直接进入裂化反应器，与两个以上级配装填的混合催化剂床层接触反应，按照反应物料的流动方向，混合催化剂床层的加氢活性呈下降趋势，其中所述混合催化剂床层由高加氢活性的体相法加氢精制催化剂与加氢裂化催化剂混合装填而成；优选混合催化剂床层的裂化活性亦沿物料流动方向降低；

（3）步骤（2）得到加氢裂化反应流出物经分离和分馏获得石脑油组分及柴油组分，其中石脑油组分直接出装置作为高辛烷值汽油调和组分，柴油组分可直接出装置调和柴油，也可循环回裂化反应器进一步反应。

本发明的加氢转化方法中，步骤（2）中加氢裂化反应器内混合催化剂床层加氢活性的调整可以通过改变体相法精制催化剂和加氢裂化催化剂的混合比例来实现。一般按照反应物料的流动方向，体相法加氢精制催化剂在不同混合催化剂床层中的比例逐渐下降。不同的混合催化剂床层中，体相法加氢精制催化剂与加氢裂化催化剂的比例可以是0～5:1。任意相邻的两个加氢裂化混合催化剂床层的体积比例为1：10～10：1

在本发明的加氢裂化过程中，除了上述适宜的混合催化剂级配方案外，还可以进一步包括以下内容：在步骤（2）中至少两个相邻的混合催化剂床层之间设置气相引出管线，部分气相物流可以经由气相引出管线引出至高压分离器，而液相和剩余气相混合物继续进行加氢裂化反应。

一般情况下，在反应条件下原料反应后气化率（气化率指在反应条件下，转化为气相的原料占原料总质量的比例，不含氢气）超过30质量%，优选超过50质量%的裂化催化剂床层间设置气相引出管线。