[发明专利]机车牵引用拉杆装置

说明书

技术领域

本发明涉及机车牵引部件，具体地说是一种机车牵引用拉杆装置。

背景技术

现有的机车拉杆通常为一整体铸件，结构单一，使用时适用的温度条件较窄，导致机车只能在特定区域运行；另外由于机车运行时，拉杆承受的力较复杂且方向不一，导致拉杆使用寿命受到很大局限。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种机车牵引用拉杆装置，该拉杆装置既满足了承载车体的功能又能同时减缓车身冲击力，而且架构紧凑，缓冲能量大，结构简单，复位能力好。

按照本发明的技术方案：一种机车牵引用拉杆装置，其特征是：包括拉杆体，所述拉杆体两端均开设有轴孔，每个所述轴孔中各压装有一个橡胶关节，所述橡胶关节包括芯轴及硫化设置于芯轴中部轴体上的橡胶层，所述芯轴上对应于橡胶层的端部设置一个垫圈，所述垫圈通过卡簧挡圈卡紧于芯轴上。

作为本发明的进一步改进，所述轴孔内孔一端具有径向凸起部，另一端为敞口端，橡胶关节压装于所述轴孔中时，橡胶关节上端抵靠于所述凸起部上，橡胶关节下端对应于轴孔的敞口端处设有垫圈及卡簧挡圈。

作为本发明的进一步改进，所述芯轴两端伸出轴孔外部。

本发明的技术效果在于：本发明的拉杆在使用过程中，能适应如下工作条件：（1）纵向上，拉杆装配所能受到的起动牵引力为-57.7KN～+51.7KN。(2)横向上，拉杆装配一端芯轴相对于另一端心轴所能达到的位移为-18mm～+18mm。(3)垂向上，拉杆装配一端芯轴相对于另一端芯轴所能达到的位移为-45mm～+45mm。在纵向上，拉杆装配所能承受的冲击载荷为106.6KN。这种结构既满足了承载车体的功能又能同时减缓车身冲击力，而且结构紧凑，缓冲能量大，结构简单，复位能力好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中I处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括芯轴1、拉杆体2、垫圈3、卡簧挡圈4、橡胶层5、橡胶关节6、轴孔7、凸起部8等。

如图1所示，本发明一种机车牵引用拉杆装置，包括拉杆体2，所述拉杆体2两端均开设有轴孔7，每个所述轴孔7中各压装有一个橡胶关节6，所述橡胶关节6包括芯轴1及硫化设置于芯轴1中部轴体上的橡胶层5，所述芯轴1上对应于橡胶层5的端部设置一个垫圈3，所述垫圈3通过卡簧挡圈4卡紧于芯轴1上。

所述轴孔7内孔一端具有径向凸起部8，另一端为敞口端，橡胶关节6压装于所述轴孔7中时，橡胶关节6上端抵靠于所述凸起部8上，橡胶关节6下端对应于轴孔7的敞口端处设有垫圈3及卡簧挡圈4。

所述芯轴1两端伸出轴孔外部。

本发明是进行机车牵引的关键部件之一，主要起到传递牵引力（制动力），同时传递一部分横向力的作用，拉杆装配两端的橡胶关节，提供所需的各项刚度，在机车运行过程中允许橡胶关节中的橡胶扭转、挤压，并在规定的工作载荷条件下具有超过5年或100万公里的使用寿命。

本发明涉及机车牵引的关键部件之一，用于进行机车牵引。本发明中的拉杆体2、芯轴1、垫圈3、卡簧挡圈4均为金属材质。拉杆体2连接两端的橡胶关节6，橡胶关节6由芯轴1和橡胶层5硫化而成，橡胶关节6镀好锌后通过压入夹具压入拉杆体2，再放入垫圈3，并用卡簧挡圈4卡牢。在使用时本产品与构架及轴箱体接口采用螺栓连接。这种结构既满足了承载车体的功能又能同时减缓车身冲击力，而且结构紧凑，缓冲能量大，结构简单，复位能力好。