[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种使缸内喷射器及进气通路喷射器的燃料喷射比率改变的发动机。

背景技术

存在搭载有配备在缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀（缸内喷射器）的发动机的车辆（例如专利文献1）。该发动机根据点火正时等判断燃烧状态，将燃烧模式切换为通常燃烧模式或者预混合燃烧模式。通常燃烧模式下，包括从进气冲程到压缩冲程的任意期间中喷射燃料的引燃喷射、在压缩冲程中喷射燃料的主喷射。予混合燃烧模式下，预先使燃料和空气混合，并使其燃烧。切换这两种燃烧模式时，为了不使点火正时偏差或者造成燃烧不稳定，先行切换多个气缸中的一部分气缸。确认切换燃烧模式后的状况，并切换其他剩余气缸的燃烧模式。

又，存在搭载有各气缸具有在缸内直接喷射燃料的缸内喷射用喷射器（缸内喷射器）及进气口中喷射燃料的进气通路喷射用喷射器（进气通路喷射器）的发动机的车辆（例如专利文献2）。该发动机中，对应于运行状态来确定缸内喷射器及进气通路喷射器的喷射分配比率（燃料喷射比率）。比率针对不同的根据发动机转速及负荷率决定的运行范围预先被设定，并被分类为仅由缸内喷射器进行燃料喷射的情况、仅由进气通路喷射器进行燃料喷射的情况、以及根据缸内喷射器及进气通路喷射器双方分别決定的比例进行燃料喷射的情况。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利特开2008-45520号公报

【专利文献2】日本专利特开2006-258017号公报

发明内容

【发明所要解决的问题】

专利文献1的情况下，使进行燃料喷射的时机变化而改变燃烧模式，与之相对，专利文献2的情况下，改变由进气通路喷射器和缸内喷射器喷射的燃料比率。因而，进气通路喷射器和缸内喷射器的燃料喷射比例基于拖尾控制进行改变。此时，与进气通路喷射器喷射的燃料的压力相对，缸内喷射器喷射的燃料的压力要高得多，喷射时间也较短。另外，由于缸内喷射器喷射的燃料量由最小驱动时间所决定（被其限制），并且进气通路喷射器喷射的燃料为附着燃料的情况等，导致空气/燃料比偏离化学计量值即所谓“理论空气量(Stoichimetric Air)”，可能有偏高（日语：リッチ）或偏低（日语：リーン）的情况发生。

因而，在将仅由进气通路喷射器进行燃料喷射的运行状态切换为并用进气通路喷射器及缸内喷射器进行燃料喷射的运行状态的情况下，在从并用进气通路喷射器及缸内喷射器进行燃料喷射的运行状态切换为仅由缸内喷射器进行燃料喷射的运行状态的情况下，或者在与上述切换相反的情况下等，使燃料喷射比率变化时，有可能导致废气中的HC（烃）和NOx增加。

因此，提供一种进行即使改变进气通路喷射器和缸内喷射器分别喷射的燃料量的比率也不会显著增大废气中的HC和NOx的喷射控制的发动机。

【解决技术问题的手段】

本发明所涉及的一个实施方式的发动机，该发动机在多个气缸中分别具有向进气口喷射燃料的进气通路喷射器及向缸内喷射燃料的缸内喷射器，所述发动机包括控制装置，该控制装置配合所述发动机的运行状态将各气缸的燃料喷射模式切换为第一模式、第二模式以及第三模式中至少两个喷射模式，所述第一模式仅由所述进气通路喷射器喷射燃料，所述第二模式在所述进气通路喷射器及所述缸内喷射器中分配燃料进行喷射，所述第三模式仅由所述缸内喷射器喷射燃料，所述控制装置将多个所述气缸至少分为两组，对其中一组的喷射模式进行切换期间，维持剩余组的喷射模式处于之前的喷射模式。

控制装置完成一组的喷射模式切换后，直到开始下一组的喷射模式切换为止，也可以空出一定时间。

喷射模式的切换也可以基于发动机转速、发动机负荷、冷却水温度进行判断。

一组也可以是一个气缸。

一组也可以包含点火顺序不连续的至少两个气缸。

控制装置从第一模式切换到第二模式的情况下，以及从第二模式切换到第一模式的情况下，也可以在一组中包含一个气筒，依次地切换组的喷射模式。

控制装置将喷射模式从第二模式切换到第三模式的情况下，以及将喷射模式从第三模式切换到第二模式的情况下，也可以包含一组中点火顺序不连续的至少两个气缸，依次地切换组的喷射模式。

发动机也可以在排气通路中具备用于净化废气的催化剂。一个所述组中包含的所述气缸的数量也可以根据喷射器的最小驱动时间、催化剂的净化处理能力进行变更。

【发明效果】