[发明专利]一种减少船体阻力的船底结构

说明书

技术领域

本发明是涉及一种船底结构的设计，具体地说是涉及一种减少船体阻力的船底结构的设计。

背景技术

一直以来深海是人们探索的目标，近年来，海洋开发的呼吁越来越高，水下机器人技术，水下自航体技术，都被成为新世纪的热门技术。但是介质水的密度要比空气大800倍，航行体在水下受到了极大的束缚。

现有船舶的船型大都为平头、尖头及圆尾方尾型这种船型的兴波阻力和涡流阻力都较大，不利于船舶航速的提高。为克服这一缺点，后面出现了一种球鼻首涡尾形船型，其兴波阻力有所减少，但是整体的结构设计非常的复杂，制造工艺非常的繁琐。

利用海豚和鱼类等海洋生物的特点是我们最为擅长的工作，有仿生学者设计出“波动式”推进器。理论上这种推进器有很大的优势，但是实际中存在着非常大的差距，减小兴波阻力，涡流阻力和水的吸附阻力将是我们需要创新的地方，降低三种阻力将是需要的船航行提供非常好的便利的条件。

发明内容

本发明的目的是克服了现有技术中的不足，提供了一种减少船体阻力的船底结构的设计。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现：

本发明主要由以下部分组成：涡轮推进器1、模拟海豚流线船体底部2、分裂气泡挡板3、舵板4、进气阀5、树状导流槽6、气泡隔离板导向板7。

本发明的工作原理如下：涡轮推进器1利用其强大的动力源为船体提供一种前行的动力，在发动机的上方有一个进气通道，通过船体上方的进气阀5将上方的空气从导入船底，通过涡轮推进器1，将气流打乱，以气泡的形式流向分裂气泡挡板3，在模拟海豚流线船体底部2的上面做有树状导流槽6将气泡导入船体的底部，气泡通过分裂气泡挡板3将气泡均匀化，以一种气泡流的形式流向船尾，在船底的边缘处设有气泡隔离板导向板7，防止气泡从边缘溢出。通过气泡减少了船体与水的接触面积，降低了船底与水面的阻力系数，减少阻力。气泡通过分裂气泡挡板3将气泡均匀化降低了兴波阻力，树状导流槽6和气泡隔离板导向板7为船底水的流向提供了一种稳定方向，使船底水流流畅迅速而不紊乱。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

成功的利用海豚和鱼类等海洋生物的特点实现了减小兴波阻力，涡流阻力和水的吸附阻力的需求。为船航行提供非常好的便利的条件。

附图说明

图1是一种减少船体阻力的船底结构纵向剖面图

图2是一种减少船体阻力的船底结构结构图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

本发明主要由以下部分组成：涡轮推进器1、模拟海豚流线船体底部2、分裂气泡挡板3、舵板4、进气阀5、树状导流槽6、气泡隔离板导向板7。

本发明的工作原理如下：涡轮推进器1利用其强大的动力源为船体提供一种前行的动力，在发动机的上方有一个进气通道，通过船体上方的进气阀5将上方的空气从导入船底，通过涡轮推进器1，将气流打乱，以气泡的形式流向分裂气泡挡板3，在模拟海豚流线船体底部2的上面做有树状导流槽6将气泡导入船体的底部，气泡通过分裂气泡挡板3将气泡均匀化，以一种气泡流的形式流向船尾，在船底的边缘处设有气泡隔离板导向板7，防止气泡从边缘溢出。通过气泡减少了船体与水的接触面积，降低了船底与水面的阻力系数，减少阻力。气泡通过分裂气泡挡板3将气泡均匀化降低了兴波阻力，树状导流槽6和气泡隔离板导向板7为船底水的流向提供了一种稳定方向，使船底水流流畅迅速而不紊乱。

本发明中涉及的未说明部份与现有技术相同或采用现有技术加以实现。